（原標(biāo)題：2000億車企喊話！“放血式”價(jià)格戰(zhàn)絕對不是長久之計(jì)）

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“對于汽車行業(yè)而言，科技創(chuàng)新要有‘底線’思維和‘紅線’思維，”長城汽車總裁穆峰在年度股東大會上直言。

6月16日，在長城汽車年度股東大會上，公司總裁穆峰對外闡述了公司的企業(yè)價(jià)值觀。在他看來，車企應(yīng)該倡導(dǎo)誠信價(jià)值觀，他直言“劣幣驅(qū)逐良幣”賽馬要不得。

需要提及的是，穆峰此次發(fā)聲時(shí)點(diǎn)也頗為微妙。不到一個(gè)月之前，長城剛因油箱標(biāo)準(zhǔn)問題“杠上”比亞迪，而截至目前為止，這一在行業(yè)中引起軒然大波的事件仍未有處理結(jié)果。

不過，除了釋放長城汽車自身企業(yè)價(jià)值觀之外，穆峰還將長城近來的自身變革形容為“大象轉(zhuǎn)身”。同時(shí)，他為這家市值超2000億的車企定下目標(biāo)：2024年銷量190萬輛、凈利潤72億元。

“一群人走得更遠(yuǎn)”

在股東大會上，穆峰直言，當(dāng)前新能源汽車已經(jīng)走到了關(guān)鍵路口。正如他所言，今年以來，自開年后特斯拉打響新年降價(jià)第一槍后，降價(jià)已成為貫穿今年國內(nèi)新能源車市的關(guān)鍵詞。

隨著新能源汽車國補(bǔ)退出、消費(fèi)透支等多重因素導(dǎo)致的汽車消費(fèi)需求不旺，以及國六B切換，隨之而來的車市價(jià)格戰(zhàn)大有愈演愈烈之勢。

穆峰在會上也給出了自己的看法：“放血式”的價(jià)格戰(zhàn)絕對不是長久之計(jì)，只有堅(jiān)持長期主義，讓體系具備“造血”能力，企業(yè)才能走得更遠(yuǎn)。他表示，長城汽車贊同各行業(yè)領(lǐng)袖對行業(yè)發(fā)展的意見，即規(guī)范市場競爭，不打不公平的價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)不走捷徑、抄近路、營造清朗、健康的外部社會輿論環(huán)境。

值得注意的是，穆峰此次重點(diǎn)闡述了長城的企業(yè)價(jià)值觀。他表示，長城汽車堅(jiān)持“誠信、公正、良心”的造車底線和核心價(jià)值觀。他同時(shí)表示，車企“追、趕、超”的勇氣魄力值得鼓勵，但更應(yīng)該倡導(dǎo)誠信價(jià)值觀，“劣幣驅(qū)逐良幣”的賽馬要不得。

而且，對于汽車行業(yè)而言，他認(rèn)為，科技創(chuàng)新要有“底線”思維和“紅線”思維，“嘩眾取寵的科技噱頭，無法掩蓋造車的本質(zhì)，我們要遠(yuǎn)離。”在他看來，“一個(gè)人可能走得更快，但是一群人會走得更遠(yuǎn)。”

爭議尚未平息

實(shí)際上，穆峰此次發(fā)聲時(shí)點(diǎn)頗為微妙。就在在5月25日，長城汽車與比亞迪因?yàn)橛拖錁?biāo)準(zhǔn)“杠”上。前者公開舉報(bào)后者的兩款車型使用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。后者則回應(yīng)稱，長城汽車送去測試的車輛不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，所以檢測報(bào)告無效。

表面看，這是一場關(guān)于油箱是非的互懟，而實(shí)際上是關(guān)于技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的爭論。在技術(shù)層面，長城汽車認(rèn)為，比亞迪并沒有在熱賣的秦和宋插混車型上配置高壓油箱，其整車蒸發(fā)排放水平會違反國六相關(guān)要求。假設(shè)這一舉報(bào)屬實(shí)，比亞迪這兩款熱銷車型將存在召回可能，比亞迪或?qū)⒚媾R不小損失。

但根據(jù)比亞迪提交的一份發(fā)明專利申請文件顯示，其專利系統(tǒng)能夠?qū)⒏邷負(fù)]發(fā)后的燃油蒸汽冷卻為液態(tài)，最終掉落回油箱內(nèi)，所以該公司認(rèn)為相關(guān)型號的車輛無須使用高壓油箱。

時(shí)至今日，“長迪之爭”仍未出現(xiàn)明確結(jié)果。兩方也均對記者表示，目前暫無結(jié)果，但會密切關(guān)注事件處理進(jìn)展。這也表明這場紛爭還將持續(xù)，事件相關(guān)方或許都在期待公平公正公開的調(diào)查結(jié)果。

有意思的是，穆峰還在會上提出長城汽車應(yīng)向一眾車企學(xué)習(xí)，其中包括蔚來、理想、小鵬在內(nèi)的新勢力車企，也有布局海外的奇瑞和注重細(xì)節(jié)把控的極氪，但并未提及銷冠比亞迪。

大象轉(zhuǎn)身

除了對外闡述企業(yè)價(jià)值觀之外，穆峰還在會上對長城汽車經(jīng)營狀況作出總結(jié)。在他看來，長城汽車在過去一段時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷了“大象轉(zhuǎn)身”，形容企業(yè)轉(zhuǎn)型之艱難。“這一年多以來，不斷有人唱衰，但他們低估了一個(gè)有33年造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)的韌性，” 他直言。

實(shí)際上，長城汽車業(yè)績的確承受了一定壓力。數(shù)據(jù)顯示，這家車企首季實(shí)現(xiàn)營收290.39億元，同比下滑13.63%，而其歸母凈利潤則僅為1.74億元。主要?dú)w因于一季度車市整體較為低迷。

不過，自4月以來，長城汽車銷量明顯出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。其中，4月總銷量為9.31萬輛，同比增長73.14%。而到了5月，其新車銷售重回10萬大關(guān)，達(dá)到10.1萬輛，同比增長26.18%。值得一提的是，今年前5月，長城新能源銷量逐月上升，5月占比已達(dá)23.52%的歷史新高，未來有望超過行業(yè)平均的30%滲透率。

而在海外方面，今年5月其海外銷售超2.5萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長104.04%，占比近1/4。長城汽車新開拓菲律賓、巴西、智利、南非等市場，全球出口已拓展到170個(gè)國家和地區(qū)。

在此次會上，穆峰也為長城汽車定下目標(biāo)：2024年，在PHEV和BEV市場全面發(fā)力，力爭實(shí)現(xiàn)銷量190萬輛，凈利潤達(dá)到72億元。據(jù)了解，長城汽車此前為2023年定下的銷售目標(biāo)為160萬輛。

高管集體入駐微博

近期，長城汽車的確也在積極嘗試作出變革。近日，穆峰便率領(lǐng)長城汽車15名高管團(tuán)隊(duì)，在同一天內(nèi)集體入駐新浪微博平臺，目前長城汽車入駐微博的高管已達(dá)到18名，職位涵蓋品牌、技術(shù)、供應(yīng)鏈、財(cái)務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。

穆峰在微博發(fā)文稱希望“與大家暢快交流，分享關(guān)于行業(yè)發(fā)展的思考以及長城汽車的發(fā)展成果，讓大家從更多方面了解長城汽車，也希望能在這里與更多朋友溝通交流，傾聽真實(shí)的聲音，將真誠接納，以更好的狀態(tài)服務(wù)大家”，并呼吁“讓造車回歸本質(zhì)，讓科技實(shí)現(xiàn)平權(quán)！”

在穆峰入駐微博的當(dāng)天，浙江吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良在評論區(qū)互動稱，“歡迎長城小伙伴入駐微博，我關(guān)注大家了，多交流，同進(jìn)步！”

穆峰也在股東大會上坦言，這不僅是一次全面To C戰(zhàn)略落地，更是管理模式的一次創(chuàng)新嘗試。

同時(shí)，穆峰也提及長城汽車正探索GPT大模型的創(chuàng)新和應(yīng)用。他透露，該公司針對用戶的個(gè)性化需求，在大模型全鏈路語音賦能和第三空間生成等方面進(jìn)行了預(yù)研，今年將完成重點(diǎn)車型的大模型升級。

近日，長城汽車已經(jīng)申請注冊“長城汽車SPACEGPT”“GWMSPACEGPT”商標(biāo)，國際分類為運(yùn)輸工具，申請時(shí)間為5月30日，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)為申請中。

實(shí)際上，長城汽車并不是首家申請GPT相關(guān)商標(biāo)的車企。不完全統(tǒng)計(jì)，近段時(shí)間以來，蔚來、小鵬、理想、奇瑞均申請了GPT相關(guān)商標(biāo)。如蔚來汽車申請“NIOGPT”、小鵬汽車申請“XPGPT”、理想汽車申請“MindGPT”等。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著汽車產(chǎn)品越來越強(qiáng)大的智能化屬性，車企布局GPT大模型變得非常有必要。

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