新華社烏魯木齊5月16日電（記者孫少雄、房俊偉、蔡國棟）日前，一輛載著84米長風電葉片的汽車從新疆塔城的巴克圖口岸緩緩駛出，開往哈薩克斯坦。

(資料圖)

三一（塔城）風電設備有限公司生產經理嚴通說，該設備將用于哈薩克斯坦多斯特克風電項目，該項目含8臺單機容量6250千瓦的風力發電機組，總裝機容量為50兆瓦，落地后將為哈薩克斯坦風電清潔能源產業鏈延鏈、補鏈、強鏈注入強大動能。

作為中國向西開放的沿邊省份，新疆擁有17個常年開通的國家一類口岸，其中11個口岸面向中亞地區。今年以來新疆多個口岸正開展針對性基礎設施提升工程，進一步織密織牢對外開放經脈網絡。

在巴克圖口岸，國際物流園鐵路專用線項目、巴克圖至哈薩克斯坦阿亞古茲鐵路前期工作等正穩步推進。

在阿拉山口口岸，蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線工程順利推進，工程建成投運后，阿拉山口至中亞、歐洲等方向的通關能力和效率將得到大幅提升。

在伊爾克什坦口岸，阻礙貨運效率的“Z”字形口岸公路問題將有望通過架橋拓路方式得到解決。

今年32歲的吉爾吉斯斯坦貨車司機艾特姆·薩拉已經在國際貨運線路上跑了8年運輸。這些年里，他真切地感受著伊爾克什坦口岸的巨大變化。

“口岸住宿條件變好了，工作機會多了。”艾特姆·薩拉說。以前他每月在中國和吉爾吉斯斯坦之間往返一次，而如今，隨著兩國經貿往來日益密切，他在這條線路上每月最少往返三次。

不僅開行頻次變多、收入增加，艾特姆·薩拉的貨物品種也從一開始的百貨為主，逐步向機電產品、跨境電商貨物等拓展。

近年來，新疆依托區位優勢，加快打造開發開放試驗區、邊境經濟合作區、綜合保稅區等各類開放平臺，推動貿易產業從單一的“通道經濟”向“口岸經濟”“產業經濟”轉變。

目前，阿拉山口綜合保稅區內已有15家保稅加工企業入駐，阿拉山口市金沙河面業有限責任公司是其中一家。這家公司用哈薩克斯坦進口小麥生產的“哈麥面”品牌掛面，在中國市場深受歡迎。企業負責人尹飛鴻告訴記者，今年3月，公司和哈薩克斯坦企業簽署了5萬噸小麥進口合同，首批小麥已通過鐵路運輸運抵阿拉山口綜合保稅區。

截至5月13日，2023年阿拉山口綜合保稅區散糧鐵路專用線開行18列，累計從中亞進口糧食56970噸。

此次從新疆返回吉爾吉斯斯坦，艾特姆·薩拉駕駛的是一輛國際公路運輸（TIR）車輛。

2018年5月，國際公路運輸系統正式在中國落地實施，伊爾克什坦口岸成為全國首批試點口岸之一。

“TIR車輛僅需在起運地和目的地辦理海關手續，免除過境國海關檢查。”新疆伊爾克什坦海關監管科副科長米娜瓦爾·依拉木說，這能夠大大提高國際貿易效率，降低運輸成本。

米娜瓦爾·依拉木表示，隨著中國與哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等國貿易不斷發展，伊爾克什坦口岸將在國際道路貨運中發揮更大作用。

據烏魯木齊海關統計，今年一季度，新疆對中亞五國進出口貿易額達531.8億元，同比增長84.5%，占同期新疆外貿總值的78.1%。哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦分列新疆前三大貿易伙伴。

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