主駕駛座上沒有方向盤，人們坐在車里一邊辦公、K歌、打游戲，一邊前往目的地。這樣的未來智能出行場景，正一步步走進現實。

(資料圖片僅供參考)

昨天，在2022百度世界大會上，北京自動駕駛領軍企業百度發布了第六代量產無人車——Apollo RT6。Apollo RT6不但具備城市復雜道路的無人駕駛能力，且成本僅為25萬元。從百萬元級別下探到二十多萬元，無人車規模化上路的進程將進一步提速。

無方向盤車已具備上路能力

在位于北京經濟技術開發區的百度阿波羅科技公園（ApolloPark）內，記者見到了剛剛發布的Apollo RT6。

不同于以往人們在馬路上見到的自動駕駛改裝車，這輛新車的頭頂不再頂著碩大的激光雷達。它采用了龍骨天窗結構，將車頂傳感器與天窗結構集成融為一體。沒有普通新能源車的中控屏，車身周圍的激光雷達與車身融為一體。最為惹眼的是，車內沒有方向盤，主駕駛的位置上也沒有座位。

“Apollo RT6的整車平臺實現了自研，基于阿波羅星河平臺，將車輛工程與AI技術進行了充分融合。”百度副總裁、自動駕駛事業部總經理王云鵬說。

據悉，目前這款車支持有方向盤、無方向盤兩種模式的切換，兩種模式在技術層面都已經具備上路的能力。不過，由于國內法律尚不允許無方向盤的車輛上路，因此，RT6會率先在國內投放有方向盤版本的車輛，無方向盤版本在國內上路的時間取決于政策的允許。

未來打車費用可便宜一半

“無人駕駛汽車成本大幅下降，我們可以在全國各地部署上萬輛這樣的車。未來打無人車，要比現在打車便宜一半。”百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏放出豪言。

無人車要想大批量上路，既要滿足“高安全”，又要實現“低成本”。

“當前行業內基于一款量產車進行改裝、加裝自動駕駛套件，遠遠達不到這些水準和要求，這也是RT6和市面上的改裝自動駕駛車輛最大區別。”王云鵬解釋，過去與車廠合作進行后裝、前裝改造的模式，在安全性、成本方面都無法滿足需求，這是百度自研整車平臺，親自下場造車的原因。

從安全性來看，目前行業內大多數自動駕駛出租車（Robotaxi）企業的車內都配備安全員，而一旦有出行問題最終都是安全員來兜底。當行業走到“全無人”階段時，改裝車無法解決很多系統故障。RT6一方面在車輛上增加制動、轉向、電源、傳感器等冗余設計；另一方面自動駕駛系統還按照功能安全和預期功能安全等進行設計和開發，來提升安全性，實現全無人運營。

長期以來，行業內用于自動駕駛出租車（Robotaxi）的自動駕駛改裝車成本普遍達到了百萬級，這也成為阻礙無人駕駛落地普及的重要因素。據發布會上披露的信息，Apollo RT6成本為25萬元，相當于一輛普通的新能源汽車。百度透露，自研整車平臺是成本降低的重要原因。

大規模上路還有多遠

5年前的百度世界大會上，李彥宏因乘坐一輛紅色的自動駕駛汽車行駛在北京五環路，收到了交管部門的罰單。5年后，百度的主駕無人車已經批量行駛在了北京的開放道路上。

7月20日，北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室宣布正式開放國內首個無人化出行服務商業化試點，在經開區核心區60平方公里范圍內投入30輛主駕無人車輛，開展常態化收費服務，其中就包括百度所投放的25輛。

無人駕駛從如今的小批量上路，到大規模上路，距離還遠嗎？百度給出的答案是：Apollo RT6會于2023年率先在蘿卜快跑投入使用，預計在全國各地部署上萬輛。

上路“萬輛”的目標背后，挑戰仍然不小。百度汽車機器人部總經理徐寶強告訴記者，按照5年運營周期計算，以一線城市為例，不算車輛費用，網約車司機月成本為8000元；而Apollo RT6最大的優勢是沒有司機，單車25萬元均攤每月的成本僅為4100元左右。運營成本降低，百姓用車成本也會相應下降。

不過，需要注意的是，這些數字是建立在“全無人”基礎上的。根據當前法律，沒有安全員的“全無人”車還不能在公開道路上路運營。在安全員徹底從車內撤出之前，無人車能否大規模上路仍將面臨困難。

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