全球今日報丨無人駕駛汽車規(guī)模化運營再提速

主駕駛座上沒有方向盤，人們坐在車里一邊辦公、K歌、打游戲，一邊前往目的地。這樣的未來智能出行場景，正一步步走進現(xiàn)實。

(資料圖片僅供參考)

昨天，在2022百度世界大會上，北京自動駕駛領軍企業(yè)百度發(fā)布了第六代量產無人車——Apollo RT6。Apollo RT6不但具備城市復雜道路的無人駕駛能力，且成本僅為25萬元。從百萬元級別下探到二十多萬元，無人車規(guī)模化上路的進程將進一步提速。

無方向盤車已具備上路能力

在位于北京經濟技術開發(fā)區(qū)的百度阿波羅科技公園（ApolloPark）內，記者見到了剛剛發(fā)布的Apollo RT6。

不同于以往人們在馬路上見到的自動駕駛改裝車，這輛新車的頭頂不再頂著碩大的激光雷達。它采用了龍骨天窗結構，將車頂傳感器與天窗結構集成融為一體。沒有普通新能源車的中控屏，車身周圍的激光雷達與車身融為一體。最為惹眼的是，車內沒有方向盤，主駕駛的位置上也沒有座位。

“Apollo RT6的整車平臺實現(xiàn)了自研，基于阿波羅星河平臺，將車輛工程與AI技術進行了充分融合。”百度副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經理王云鵬說。

據悉，目前這款車支持有方向盤、無方向盤兩種模式的切換，兩種模式在技術層面都已經具備上路的能力。不過，由于國內法律尚不允許無方向盤的車輛上路，因此，RT6會率先在國內投放有方向盤版本的車輛，無方向盤版本在國內上路的時間取決于政策的允許。

未來打車費用可便宜一半

“無人駕駛汽車成本大幅下降，我們可以在全國各地部署上萬輛這樣的車。未來打無人車，要比現(xiàn)在打車便宜一半。”百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏放出豪言。

無人車要想大批量上路，既要滿足“高安全”，又要實現(xiàn)“低成本”。

“當前行業(yè)內基于一款量產車進行改裝、加裝自動駕駛套件，遠遠達不到這些水準和要求，這也是RT6和市面上的改裝自動駕駛車輛最大區(qū)別。”王云鵬解釋，過去與車廠合作進行后裝、前裝改造的模式，在安全性、成本方面都無法滿足需求，這是百度自研整車平臺，親自下場造車的原因。

從安全性來看，目前行業(yè)內大多數(shù)自動駕駛出租車（Robotaxi）企業(yè)的車內都配備安全員，而一旦有出行問題最終都是安全員來兜底。當行業(yè)走到“全無人”階段時，改裝車無法解決很多系統(tǒng)故障。RT6一方面在車輛上增加制動、轉向、電源、傳感器等冗余設計；另一方面自動駕駛系統(tǒng)還按照功能安全和預期功能安全等進行設計和開發(fā)，來提升安全性，實現(xiàn)全無人運營。

長期以來，行業(yè)內用于自動駕駛出租車（Robotaxi）的自動駕駛改裝車成本普遍達到了百萬級，這也成為阻礙無人駕駛落地普及的重要因素。據發(fā)布會上披露的信息，Apollo RT6成本為25萬元，相當于一輛普通的新能源汽車。百度透露，自研整車平臺是成本降低的重要原因。

大規(guī)模上路還有多遠

5年前的百度世界大會上，李彥宏因乘坐一輛紅色的自動駕駛汽車行駛在北京五環(huán)路，收到了交管部門的罰單。5年后，百度的主駕無人車已經批量行駛在了北京的開放道路上。

7月20日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室宣布正式開放國內首個無人化出行服務商業(yè)化試點，在經開區(qū)核心區(qū)60平方公里范圍內投入30輛主駕無人車輛，開展常態(tài)化收費服務，其中就包括百度所投放的25輛。

無人駕駛從如今的小批量上路，到大規(guī)模上路，距離還遠嗎？百度給出的答案是：Apollo RT6會于2023年率先在蘿卜快跑投入使用，預計在全國各地部署上萬輛。

上路“萬輛”的目標背后，挑戰(zhàn)仍然不小。百度汽車機器人部總經理徐寶強告訴記者，按照5年運營周期計算，以一線城市為例，不算車輛費用，網約車司機月成本為8000元；而Apollo RT6最大的優(yōu)勢是沒有司機，單車25萬元均攤每月的成本僅為4100元左右。運營成本降低，百姓用車成本也會相應下降。

不過，需要注意的是，這些數(shù)字是建立在“全無人”基礎上的。根據當前法律，沒有安全員的“全無人”車還不能在公開道路上路運營。在安全員徹底從車內撤出之前，無人車能否大規(guī)模上路仍將面臨困難。

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