電動自行車換電有待加強頂層設計

電動自行車換電站已在一些城市推廣。不但節約了充電時間，更增強了安全性，得到了消費者認可。然而，目前，換電行業沒有統一標準，換電柜在某些區域設置時還存在一定阻力。專家指出，應統一電池標準，同時加強標準的頂層設計，持續推動電動自行車換電行業安全、健康發展。

(資料圖片)

“在換電柜不到兩分鐘就換好了，對于我們這種分秒必爭的行業來說，換電更方便快捷。”北京外賣騎手梁立說。

長期以來，電動自行車充電難困擾著消費者。2021年8月，《高層民用建筑消防安全管理規定》正式實施，明確禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電。為此，電動自行車換電柜成了不少市民、騎手的選擇。

不過，由于電動自行車換電行業沒有統一標準，換電柜在某些地區落地時存在阻力。業內人士呼吁，應統一電池標準，同時加強標準的頂層設計，持續推動電動自行車換電行業安全、健康發展。

電動自行車換電市場廣闊

“我們這行很多人選擇換電，優勢主要在于方便快捷，不用等。”梁立說。

在位于北京市東城區的一處電動自行車換電站點，記者看到，兩個品牌的換電柜并排放置，每個換電柜里有12塊電池，并配備攝像頭24小時監控。記者掃碼后進入某品牌的換電小程序發現，換電柜具體位置、電池電量、可用電池數等信息一目了然。

中國自行車協會的數據顯示，2021年我國電動自行車社會保有量達到3.4億輛，2022年電動自行車規模以上企業產量同比增長9%，這一數據背后折射出電動自行車換電模式龐大的市場規模。

北京交通大學教授、北京市交通運輸法學會副會長鄭翔認為，電動自行車換電模式的出現是為了滿足市場需求，解決電動自行車充電難、充電不安全、充電時間長等問題。

“換電模式下，通過在智能換電柜內的集中式管理，有利于防范電動自行車分散化、自主化充電可能造成的安全隱患。”鄭翔表示。

優勢明顯但阻力尚存

“相較于充電，換電模式的一大優勢是更安全。鋰電池在充電過程當中，如果過熱、短路就可能燃燒，放在室內充電非常危險。”業內人士指出，換電柜放在室外，同時把“盲充”轉化為可視化的方式會安全很多，減少火災隱患。

中國電力企業聯合會副秘書長、標準化管理中心主任劉永東認為，相比集中充電而言，換電柜單位面積倉位多、操作便捷，通過集中監測管理等手段，可提升設備的安全性和可靠性。

據介紹，換電行業將電池、電動車、智能換電柜、手機APP打通，進行云端數據管理和遠程安全控制，電流、電壓、溫度等數據可實時監控，出現問題可調整充電策略。

不過，換電柜在實際落地時仍存在阻力。在實際設置時需要與當地街道、消防、電力等部門溝通。但是各地政策不一樣，對換電的認知程度也存在差異，因此換電柜在某些區域設置時還存在一定阻力。

據了解，目前，針對電動自行車換電模式并沒有統一的標準出臺。在政策方面，換電柜需要符合什么標準、在哪里安裝、線路如何布置等缺乏指導性意見；在電動自行車電池方面，鋰電池外形尺寸、接口標準、通信協議的不統一造成換電模式無法互換，帶來了重復建設等問題。

呼吁標準盡快出臺

一家電動自行車充電柜廠商表示，希望針對電動自行車換電的相關標準能盡快出臺。

一方面，廠商按標準生產，電池制造的各個環節有據可依，有效節約資源的同時能促進行業良性競爭；另一方面，廠商按標準安裝設置，監管部門按標準監督執法，節省溝通成本，安全性也更高。

“首先應該統一電池標準。技術標準的統一是行業有序的起點，應將安全標準作為首要考量因素。同時，明確監督管理機構，建立相應的監督管理規則。明確換電企業、用戶、監督者等相關主體的法律責任，考慮將來可能出現的使用糾紛、安全事故等問題，預設相應的規則。”鄭翔認為。

劉永東介紹，為解決集中充換電裝置標準缺失問題，由中國電力企業聯合會歸口并牽頭編制了國家標準《電動自行車集中充電設施 第1部分：技術規范》(以下簡稱《規范》)，該標準將于今年7月正式實施。《規范》集中宣貫培訓，各地消防、城管、物管等部門要積極協同推廣換電模式，并為換電設施的建設在符合國家相關法律法規的前提下提供支持。

劉永東表示，應加強標準的頂層設計，繼續深入研究和優化電動自行車集中充電設施標準體系，圍繞換電互換性、檢驗檢測、換電設施監管、換電設施施工安裝、換電服務質量等行業需要開展標準預研，持續推動電動自行車換電行業安全、健康發展。

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