每年國內報廢的機動車超千萬輛，但是僅有2、300萬輛流入了拆解廠，其它的報廢車去哪了?

日前，據“中國網”報道，目前私家車我國不設報廢年限，只要能夠通過年檢，行駛里程不超過60萬公里，就可以繼續使用。

但對于貨車和出租車來說，都是一年一檢。出租車運營八年強制報廢，貨車也有報廢期限要求。

報廢車應該去正規的報廢車輛回收廠，還可申領車輛報廢補貼。但商務部和中國物資再生協會的數據顯示，2020年我國約有1800萬輛報廢汽車，但進入正規拆解廠的大約只有240萬輛，這剩下的報廢車都去哪了呢?

報道稱，根據近幾年的市場機構調研，我國報廢車大體四個流向。一是正規拆解廠報廢，大約35-38%，二是一線城市車況好的經過多種方式流到邊遠地區，占15%左右;三是社會沉寂，僵尸車、留下自用等占10%左右;第四，大約33%以上報廢車進入了非法拆解點。

業內人士介紹，目前機動車進入正規回收體系總量是偏低的，也就是說有相當大比例的機動車，進入了黑色的渠道。

所謂黑色渠道，指的就是非法拆解網點，報廢車輛上的發動機、變速器、前橋、后橋以及車架稱為五大總成。

非法拆解網點會以高出正規拆解廠的價格向車主收購報廢車輛，而后將車輛的五大總成拆下來，稍作加工就重新在市場出售。

不過，我國《報廢機動車回收管理辦法》第十五條明確規定，禁止任何單位或個人利用報廢機動車“五大總成”以及其他零部件拼裝機動車，禁止拼裝的機動車交易。

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