今年將是自主高端新能源車崛起的一年。招銀國際在1月發布的最新報告顯示，2025年將有超140款全新新能源車型在國內市場上市，高于去年的127款。記者調查梳理發現，2025年眾多新能源汽車高度聚焦SUV品類。在細分市場上，傳統BBA（奔馳、寶馬、奧迪）陣營正在被由自主品牌組成的高端陣容迅速搶占，部分中國品牌新能源車型平均成交單價超過30萬元，紛紛向“BBA”看齊。

（資料圖）2024年4月25日，在位于重慶市兩江新區的賽力斯汽車超級工廠，工作人員在總裝車間生產線上作業。新華社記者 黃偉 攝

向“大”發展，車企聚焦20萬～40萬元級SUV品類

今年剛開年，市場的焦點就被一批25萬元級的大尺寸新能源SUV吸引。在全新特斯拉Model Y“官宣”后，小米YU7直接“對標”跟進攪局。此外，今年還將有多款全新SUV車型陸續推出，包括問界M8、方程豹鈦3、廣汽傳祺S7、領克900、零跑B10、極氪全尺寸旗艦SUV等。據不完全統計，今年新能源車企推出的新能源產品中，約有八成高度聚焦SUV品類，并且尺寸空間趨向“大”發展。

業內人士指出，車企在推新上的高度“雷同性”，顯示新能源汽車市場優勝劣汰的加劇。在蔚來汽車創始人李斌看來，近兩年20萬～30萬元的汽車市場競爭會非常激烈。據特斯拉發布的最新數據，在20萬～30萬元價格區間銷量較好的SUV月銷量已突破6萬輛規模，撐起了特斯拉的“江山”。業內指出，若中國新能源品牌也能做到5萬~6萬輛的單車月銷量規模，足以支撐企業在市場穩住發展陣腳。從目前來看，在此價格區間銷量排名前列的理想L6，月銷量近3萬輛；問界月銷量也正逼近2萬輛，中國新能源車型仍有較大發展空間。

“三高”特征明顯，自主品牌高端矩陣崛起

當前中國自主品牌呈現出高端定位、高續航、高智能（算力）特征，并正在轉變被外資品牌長期割據的高端市場。

（資料圖）2024年4月25日，在北京中國國際展覽中心順義館舉行的2024北京車展上，參觀者觀看車展上發布的新款車型享界S9。新華社記者 鞠煥宗 攝

越來越多中國品牌正在通過拔高產品定價，實現更好的品牌溢價。公開數據顯示，極氪的車型平均售價在30萬元左右；有華為標簽的鴻蒙智行近日披露，旗下車型成交均價在去年年末已逼近40萬元（去年11月為37.9萬元）。相較而言，BBA的客單成交價卻在持續下滑。截至去年年底，特斯拉的成交均價為27.2萬元，奧迪的成交均價為26.8萬元。

據中汽協預測，2025年全國汽車總銷量將達到3290萬輛，同比增長4.7%，其中，新能源汽車銷量預計達到1600萬輛，同比增長24.4%。

有業內人士認為，2024年或是BBA穩住一線豪華陣營的最后一年，2025年中國的“BBA”將從銷量上開始超越傳統“BBA”。此外，傳統大廠孵化的二代新能源品牌立足高端細分市場，銷量見漲，正在成為新能源車市新的推動力。

趨勢前瞻

獨特性和情感價值成競爭核心

業內指出，過往汽車行業新車的競爭常集中在價格、配置等實用性層面，往往不能帶來產品溢價，較難幫助企業實現利潤增長。

中創優品汽車科技董事長孫學琛表示：“比起卷成本、卷價格，魅力屬性能夠為公司帶來溢價。”他指出，如今新車的競爭已經進入汽車產品的各個領域，包括尺寸、顏色、配置等。車企應學習提供情緒價值的消費品，通過快速迭代魅力型個性化產品，滿足用戶更廣泛的需求，推動有內核有內容的營銷，來推進良性競爭，實現新質生產力的提升。

業內專家指出，當前車企單靠降價已無法長久生存，真正的優勢在于產品的獨特性和品牌的情感價值，這是中國自主品牌“向上”走需要核心構建的競爭力。

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