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21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 鄭植文

“把純電和換電做好，根本不用做什么增程。”在2025廣州車展上，樂道汽車總裁沈斐直言道。

面對越來越多品牌涌入“大三排SUV”賽道并主打增程方案，樂道汽車管理層立場鮮明：不追隨眼下火熱的大電池增程路線，而是堅持“可充可換可升級”的純電體系。樂道產(chǎn)品體驗負(fù)責(zé)人、助理副總裁俞斌從產(chǎn)品定義周期分析，今天市場產(chǎn)品的差異“代表的是三年前各個車廠做出的判斷”。

沈斐則算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：增程系統(tǒng)增加重量、成本并侵占空間，在充電樁數(shù)量已比五六年前增長5-10倍的今天，為極低頻的長途需求常年背負(fù)一套系統(tǒng)“對用戶來說其實不是很好的體驗點”。他提出，換電模式下，用戶可選擇一塊“合理容量”的電池，長途時臨時升級，這才是“更優(yōu)的資金使用效率”。目前，L90用戶中選擇60度標(biāo)準(zhǔn)電池包的比例約占20%-30%。

而針對近期熱議的電池安全問題，沈斐提到，樂道用戶約90%的補(bǔ)能依靠換電與家充，公共快充依賴度低，這降低了電池追求極高充電倍率帶來的風(fēng)險。更重要的是，換電站構(gòu)成了一個動態(tài)檢測網(wǎng)絡(luò)：通過視覺算法識別電池包毫米級損傷，通過脈沖檢測內(nèi)阻特征變化，并能對頻繁快充后的電池進(jìn)行“按摩”保養(yǎng)。當(dāng)云端數(shù)據(jù)提示某塊電池存在隱患時，可在用戶下次換電時無縫攔截、更換，“用戶端無感知”。這種貫穿電池全生命周期的主動管理能力，是固定電池車型難以實現(xiàn)的體系優(yōu)勢。

日前，L90已連續(xù)多月交付過萬，因此原計劃今年上市的L80因L90市場表現(xiàn)超預(yù)期而推遲，預(yù)計將于明年一二季度推出。但面對今年年底置換補(bǔ)貼退坡、明年新能源車購置稅征收、競品頻出與市場下沉等多重挑戰(zhàn)，樂道也將面臨新的考驗。

最新數(shù)據(jù)顯示，11月樂道品牌共交付11,794臺，環(huán)比下滑32%。

沈斐坦言目前最大挑戰(zhàn)仍是“怎么能夠多賣一點車”，核心在于提升品牌知名度和團(tuán)隊組織能力。俞斌補(bǔ)充，產(chǎn)品層面將持續(xù)圍繞家庭用戶需求迭代，通過例如L90黑騎士版這類特別版車型“保持市場活力”，而軟件層面年底將為所有車主推送端到端智能駕駛升級。

標(biāo)簽： 沈斐 電池包 樂道汽車 電動汽車