謳歌即將退出中國市場？4S店加速清理庫存車，廠家仍在正常辦公

“現(xiàn)在我們店里只剩這一輛車，后續(xù)謳歌品牌車型就不會在國內(nèi)銷售了，所以我們現(xiàn)在也是在消化庫存車型。”日前，北京某廣汽謳歌體驗(yàn)店銷售人員高遠(yuǎn)(化名)指著一輛被安放在角落里的RDX展車對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

謳歌車型在中國市場終端銷售的停滯引發(fā)了頗多關(guān)注，有關(guān)“謳歌品牌將退出中國市場”的聲音開始不斷發(fā)酵，但也有消費(fèi)者還沒有做好告別的準(zhǔn)備。

“我們也是聽說謳歌以后在國內(nèi)就不再銷售了，所以過來看看，如果價(jià)格合適打算再入手一輛。我自己非常喜歡謳歌的車，但就是品牌在國內(nèi)沒做好，導(dǎo)致銷量沒賣起來。”張鳴(化名)是一位90后，也是個日系車迷，謳歌在中國市場的不佳表現(xiàn)令他唏噓不已。

針對“謳歌即將退出中國市場”的相關(guān)傳聞，記者向廣汽謳歌方面進(jìn)行求證，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。不過，一位接近廣汽謳歌的消息人士告訴記者：“廠家目前仍在正常辦公。”

4S店加速清理庫存車

“現(xiàn)在我們店里只有這一輛RDX車型了，連試駕車都賣掉了。剛過完年那會兒店里還有6輛車，這段時(shí)間賣得比較快，不少客戶都是聽說了停售的消息才過來的。”高遠(yuǎn)說。

記者在店內(nèi)看到，這輛RDX車型上張貼著“28.8萬元起，購車享4年15次免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)”的宣傳告示。據(jù)高遠(yuǎn)介紹，這輛車目前有6萬元的優(yōu)惠。

廣汽謳歌官網(wǎng)顯示，目前謳歌品牌在國內(nèi)的在售車型有三款，分別為緊湊型SUV CDX、中型SUV RDX和CDX混動版車型。

“CDX早就沒貨了。現(xiàn)在(我們)主要就是消化庫存車。”談及謳歌即將停售的原因，高遠(yuǎn)向記者表示，“主要還是生產(chǎn)供應(yīng)不上了，廠家的說法是要騰挪生產(chǎn)線，把原本謳歌的生產(chǎn)線拿去生產(chǎn)新能源車和廣汽本田的其他車型。”

不過，高遠(yuǎn)所在的4S店受到的影響有限。“全國大概有40%的廣汽本田4S店是有謳歌品牌銷售授權(quán)的，我們店里就是這樣，停售以后還可以繼續(xù)做謳歌車型的維修保養(yǎng)，所以我們受到的影響不算太大。”高遠(yuǎn)解釋稱。

記者查詢廣汽謳歌官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前北京地區(qū)有6家謳歌品牌銷售網(wǎng)點(diǎn)。“以前謳歌有自己單獨(dú)的銷售門店，現(xiàn)在已經(jīng)沒有了，不過這些銷售網(wǎng)點(diǎn)以后還都可以做正常的維修保養(yǎng)。”高遠(yuǎn)說。

據(jù)高遠(yuǎn)透露，未來謳歌品牌可能會以進(jìn)口車的身份引入，繼續(xù)在廣汽本田相關(guān)渠道銷售。

在華銷量從未迎來“高光時(shí)刻”

事實(shí)上，謳歌品牌入華并不算晚。2006年，在品牌誕生20周年之際，謳歌便宣布進(jìn)入中國市場。隨后在2016年，廣汽本田成立了全資子公司廣汽本田汽車銷售有限公司，并設(shè)立全新的北京分公司，成立謳歌品牌的事業(yè)本部，以北京分公司為核心，負(fù)責(zé)銷售謳歌國產(chǎn)車型和進(jìn)口車型，定制市場化戰(zhàn)略，提供售后服務(wù)等。

2016年，廣汽謳歌首款國產(chǎn)SUV——CDX上市，謳歌品牌在中國市場正式開啟國產(chǎn)化征程。2017年，謳歌品牌在中國市場中銷量達(dá)到入華后的峰值，為1.63萬輛。但在這一年，同為日系豪華品牌的英菲尼迪銷量約為2.91萬輛，雷克薩斯銷量則約為13.29萬輛。如果將對比范圍擴(kuò)大至全部豪華汽車品牌，謳歌的表現(xiàn)始終差強(qiáng)人意。

值得一提的是，在2015年，謳歌品牌曾定下2020年銷量要實(shí)現(xiàn)10萬輛的目標(biāo)，但2020年，謳歌在華銷量僅為1.12萬輛，僅完成了上述目標(biāo)的十分之一。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年，謳歌品牌在中國市場共銷售新車5762輛，同比下降48.6%。而同年，謳歌品牌在美國市場中的銷量約為15.74萬輛。

高遠(yuǎn)認(rèn)為，廠家對品牌的重視度不夠，營銷宣傳沒有跟上是謳歌在中國市場陷入銷售困境的主要原因。“謳歌的產(chǎn)品很好，但是在推廣上(做的)還不夠。這也導(dǎo)致謳歌的銷量不太好，一年也就是大幾百輛的水平。”高遠(yuǎn)對記者說。

謳歌之殤

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，國內(nèi)豪華車競爭愈發(fā)激烈，開始陷入“內(nèi)卷”，這直接導(dǎo)致原本就處于邊緣地位的謳歌品牌壓力更大，不得不選擇進(jìn)行戰(zhàn)略收縮。

根據(jù)公開資料，進(jìn)入中國市場后，謳歌先后以進(jìn)口的方式引入ILX、TLX、RLX三款轎車，以及RDX、MDX和ZDX三款SUV車型，隨后又推出了TLX、RDX和CDX三款國產(chǎn)車型。截至目前，謳歌品牌在國內(nèi)的在售車型僅余CDX和RDX兩款。去年，謳歌已相繼停止了中國市場的進(jìn)口車業(yè)務(wù)和轎車業(yè)務(wù)。

不僅如此，記者還發(fā)現(xiàn)，2018年，廣汽本田汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，召回了2015年11月2日至2018年8月1日期間生產(chǎn)的2017~2018年款謳歌CDX汽車，共計(jì)約2.76萬輛。而在2018年，謳歌在中國市場的累計(jì)銷量僅為6300輛。

在汽車行業(yè)分析師任萬付看來，謳歌陷入困局的原因主要有三個。“首先是品牌力不足，作為豪華品牌，謳歌知名度與影響力較差，國產(chǎn)后并沒有改變這種態(tài)勢;其次是產(chǎn)品力不足，產(chǎn)品陣容單薄，缺乏競爭力，想要靠兩三款車撐起銷量難度太大;最后就是投入不足，很多都是拿來主義，本地化做的不太好。”任萬付接受記者采訪時(shí)表示。

“謳歌銷量持續(xù)不佳，對合資雙方來說，都是很大的負(fù)擔(dān)，因此退出也是無奈之舉，但考慮到中國市場的重要性，收縮規(guī)模，由國產(chǎn)方式改為進(jìn)口方式銷售應(yīng)該是大概率事件。”任萬付對記者說。

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