每日快播：特斯拉終向駕駛者習慣低頭

導讀

5月12日，根據國家市場監督管理總局消息，特斯拉發起了大規模召回計劃。特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，自2023年5月29日起，召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產Model 3 、Model Y汽車，共計1104622輛。

此次特斯拉召回的車輛幾乎是其從2019年起在國內銷量的累計總額。數據顯示，特斯拉今年1~4月在中國的銷量(不含出口)為17.7萬輛，2022年為43.9萬輛，2021年為32.07萬輛，2020年為14.8萬輛，2019年該數值為超4萬輛，累計為112.47萬輛。

(資料圖)

本文就特斯拉此次召回的原因、改進項目以及廣泛關注的話題做一簡單解讀，本文有部分業內人士對此提供了幫助，不勝感謝。

此次召回主因

據悉，此次超110萬輛特斯拉車輛被召回的原因是，特斯拉沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加車主長時間誤踩加速踏板的概率，增加車輛碰撞的風險，存在安全隱患。

此次特斯拉將通過汽車遠程升級(OTA)技術，為召回范圍內的車輛推送新開發的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導致速度過快引起的碰撞風險。功能包括：在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。

召回改進項目

本次特斯拉召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。缺陷調查的結果，也就是這次召回升級的內容，可以代表國家市場監督管理總局對特斯拉的改進意見：

1.增加可調節動能回收選項

這一點不用多說，就是不再強制強動能回收了，因為和很多人的習慣不符，增加了踩錯的概率。

2.長時間深踩油門時，加上提示警告

說明長時間深踩油門已經造成不良后果甚至事故了，所以需要加上提醒。

自 2021 年開始，國產 Model 3 和 Model Y 就取消了動能回收可調的選項，強制用戶使用單踏板邏輯，以此來降低剎車損耗提升續航，保持產品調性。

換句話說，這次的召回公告，基本代表了監管機構對國內幾次「特斯拉剎車失靈」的定性，以及在大眾輿論下，監管機構正式督促特斯拉將動能回收強弱的選擇權交還給用戶，而不是強制施行單踏板模式。

單踏板模式簡介

單踏板模式，就是采用僅通過一個腳部踏板(加速踏板)來控制車輛的縱向運動(加速、減速)的操縱方式，有別于傳統的通過兩個踏板(油門、剎車)分別控制車輛的縱向運動(加速、減速)。簡單來說，踩油門就是加速，松油門就是減速。

設計單踏板模式時，一般會將動能回收調整至最大，還會將低速爬行功能關閉，使得在前進檔狀態下，用戶松開油門之后，車輛可以一直減速到完全停止為止。

單踏板模式的制動其實是通過電機的動能回收來實現的。就是驅動電機在駕駛者松開油門時即進入發電狀態，通過電磁感應，產生為電池充電的感應電動勢，將動能反向轉化為電能進行存儲的同時，無須通過機械剎車就可以進行減速。所以能量回收系統調大是單踏板的必須設計。

不過，這個設計在電池組接近滿電時會遇到問題：為了防止電池過充，動能回收就會被受限?；诠δ馨踩c法規要求，帶有能量回收的車輛，依然要求保留著傳統機械液壓制動。為了匹配這兩個制動力，會搭載所謂的CRBS系統(Cooperative Regenerative Braking System，再生制動協同系統)，由系統自行調節機械制動和再生制動的分配比例。但是，由于在單踏板模式中，能量回收強度一般都會被設置得比較高，來減少機械制動的能量損耗，因此很多廠商會選擇在單踏板模式中關閉CRBS功能，這就有可能會造成在單踏板模式下，機械制動和再生制動之間產生協同問題，從而帶來安全缺陷，甚至可能包含一些人員傷亡。

有數據稱，利用單踏板模式，在充滿電的狀態下其續航里程可以提升約20%的水平。另外在紅綠燈頻繁變化的市區通勤有其獨特的便捷性，還能減少剎車系統的損耗，因此成了最受用戶歡迎的模式之一。

馬斯克推崇的「第一性原理」最終還是敗給了人性第一！

單踏板踩下去加速，抬起即剎車還帶能量回收系統，簡單粗暴高效還節約成本，從物理第一性原理角度，那是絕佳模式！但單踏板模式設計本身有著兩個制動力匹配協調的缺陷，如果再簡配了CRBS系統，這本身就已經有了比較大的安全隱患。
由于能量回收功能的存在，哪怕沒有減速的意愿，只要用戶松開油門，車輛加速度都會經歷一次加速變成減速的過程，這對人體的平衡系統非常不友好。這也是很多人覺得乘坐電車比油車更容易暈車的原因之一。

在沒有單踏板模式的情況下，車輛無法自行減速，因此駕駛者始終需要保持腳放在剎車上準備制動，長此以往，就會形成一有危險就能第一時間踩下制動踏板的良好習慣。但是，有了單踏板模式后，更多的日常減速動作，僅僅通過松開油門就能完成，這無疑讓駕駛者對于制動踏板的依賴大大降低了。一旦發生需要緊急制動的情況，慣用單踏板模式的駕駛者踩剎車踏板時將會經歷比通常駕駛者更長的反射弧，這在快速行駛的場景下是非常危險的。更有甚者，有的駕駛者在混亂之中，錯把油門當剎車猛踩，造成更嚴重的事故。尤其是有多年駕齡的人。一旦遇到緊急狀況，人在極端應激反應下，下意識就是肌肉記憶，而肌肉記憶就是猛踩剎車，但是單踏板一腳踩下去的是加速！

車是為人服務的，還是應該首先考慮人的現狀與習慣

技術創新可以簡化操作，但不能去試圖徹底改變人的習慣。諾貝爾經濟學獎得主卡尼曼指出，我們的大腦有兩套決策系統，一是依靠經驗、自動化、無意識的直覺系統；二是經過計算、需要付出認知努力的理智系統。正常情況下，個體在進行決策時，直覺系統先進行反應，然后由理智系統調整修正。但是在應激狀態下，我們會更加自發地采取啟發式的直覺的系統，因為這樣反應更加迅速，同時需要更少的認知資源。

很多粉絲都說這種誤操作可能性很低，但是按我二十多年駕駛經驗，認為這種誤操作肯定會存在，尤其在夜晚或者有些疲勞狀態下，遇到緊急情況，應激反應下大腦一片空白，只會選擇踩剎車。畢竟泰山崩于前而色不變的人，只是極少數經過特別訓練的人。

網上有人以智能手機取代傳統手機的歷史舉例，指出過去的使用習慣是可以被人為潛移默化地糾正的。但涉及到安全問題，這個習慣的糾正是以許多生命為代價的；而評估手機等，僅是體驗差異，不會造成安全事故；一個企業或者個人做事，就看他是否有對生命的敬畏，然后再看技術本身；另外，技術是不講人文的，而使用技術的人是有人文關懷的，如何抉擇，還是最終取決于人。

特斯拉的車賣得很好，單踏板的受眾也很多，事關安全，一次失誤就容易演變成危機，需要慎重。比如中餐的碗筷，你可以重新包裝，可以做一次性筷子，但不能全換成刀叉。西餐的刀叉也可以是鋼制，銀制，塑料制，但不能換成筷子。

最后

單踏板的本質就是犧牲一定程度的安全性，換取經濟性與便利性，但的的確確考驗了人性，有激進者甚至說：為了成本和續航而搞強制單踏板，根本就是合法殺人。也有人認為單踏板便宜又好用，誤操作的概率又很低，值得推廣，我只想說已經誤操作的人已經沒辦法說話，買車還是注重安全要緊。

特斯拉召回事件也提醒我們，隨著新技術的不斷出現，汽車制造商必須更加注重安全性。從能量回收和安全考慮，CRBS系統利用線控技術實現由系統自行調節機械制動和再生制動的分配比例可以有效防范事故發生，應該推動立法成為標配。

(本文作者系《電車商業研究》創始人顧國洪)

標簽：