“愛達·魔都號”！首艘國產(chǎn)大郵輪在上海出塢 當前獨家

“愛達·魔都號”！首艘國產(chǎn)大郵輪今天出塢

計劃年底前交付明年初投入運營，可搭載5246名乘客，擁有劇院、特色餐館、購物廣場、水上樂園等休閑設施

(資料圖)

“愛達·魔都號”在船塢完成起浮。 均 本報記者 李茂君 攝

■本報記者 王力

今天，首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”將在中國船舶集團上海外高橋造船有限公司迎來出塢的歷史瞬間。

公司大型郵輪項目技術(shù)經(jīng)理陳虹表示，出塢是決定船舶狀態(tài)最重要的節(jié)點，順利出塢意味著首艘國產(chǎn)大型郵輪結(jié)構(gòu)完整，主要核心設備和管路基本安裝完畢，并且各項指標符合要求，已具備航行能力。出塢后，首艘國產(chǎn)大型郵輪的建造正式進入收尾階段，主要包括內(nèi)裝工程和系統(tǒng)調(diào)試等。

大型郵輪與航空母艦、液化天然氣船并稱為世界造船業(yè)三顆“皇冠明珠”。許多中國造船人心中都有一個關于大郵輪的夢，許多中國的消費者也期待有朝一日可以乘上國產(chǎn)大郵輪揚帆出海。

目前，首艘國產(chǎn)大郵輪“愛達·魔都號”整體建造進度已完成93%左右，內(nèi)裝工程也完成了85%左右。按計劃，“愛達·魔都號”將在年底前交付，并于明年初投入運營。未來，“愛達·魔都號”將從上海走向世界，而中國造船業(yè)也有望在大型郵輪的帶動下，開啟高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。

一項“巨系統(tǒng)工程”

“愛達·魔都號”總長323.6米，型寬37.2米，共有2826間艙室，總面積約3.46萬平方米。乘客艙室2125間，可載5246名乘客

出塢前一天，“愛達·魔都號”靜靜地浮于外高橋造船740米長的郵輪專用船塢內(nèi)。記者看到，其船體涂裝從敦煌壁畫藝術(shù)中采擷靈感，以“絲綢之路”為主題，選取中式美學的敦煌飛天及天女散花，將經(jīng)典的顏色與靈動的線條融為一體，創(chuàng)新演繹東方文化韻味。

這不僅是一件藝術(shù)品，更是一個巨系統(tǒng)工程?！皭圻_·魔都號”總長323.6米，型寬37.2米，共有2826間艙室，總面積約3.46萬平方米。其中，乘客艙室2125間，滿載時可搭載5246名乘客。同時，高達16層的上層生活區(qū)，擁有劇院、特色餐館、購物廣場、藝術(shù)走廊和水上樂園等豐富的休閑設施。

作為目前全球最復雜的單體機電產(chǎn)品，這艘大型郵輪的零部件數(shù)量多達2500萬個，相當于大飛機C919的5倍，復興號高鐵的13倍；線纜超過4300公里，約等于上海到拉薩的距離。雖然單個零部件或許不難生產(chǎn)，但把它們集成組裝在一起，卻是極其復雜的過程，而且在這方面，中國完全是從零起步。外高橋造船一位內(nèi)部人士曾形象地介紹郵輪項目剛剛啟動時的情景：“當時最大的難點就是我們根本不知道自己不知道什么?！?/p>

經(jīng)過一段時間的學習摸索，項目團隊才對建造大型郵輪有了自己的認識——大型郵輪早已超出船舶的概念，更像是一個“海上濃縮城市”。建造大型郵輪，就是在確保安全、進度的前提下，把陸上巨型娛樂綜合體搬到船上，同時進行重量、移動噪聲和成本控制。因此，郵輪建造考驗的不僅是造船技術(shù)和工藝，更考驗管理模式和相關產(chǎn)業(yè)配套。

陳虹解釋了他對“巨系統(tǒng)工程”的理解，就是研制人員所解決的問題數(shù)量比傳統(tǒng)民品呈幾何級倍增。比如，郵輪的管線達三四百公里，電纜有4000多公里，而一條30萬噸的原油船電纜長度只有100至120公里。當影響工程的因素或者說需要協(xié)調(diào)的因素呈幾何倍數(shù)往上增時，協(xié)調(diào)難度會急劇上升。

舉例來說，郵輪里乘客要坐電梯，電梯門口的地板高度要跟其他地方一樣。但電梯區(qū)域、樓梯間、走廊屬于不同的供應商，他們有各自的標準，會產(chǎn)生很多矛盾和沖突，需要管理方做大量的協(xié)調(diào)工作，可能在一個框架中各方還要都作出建設性讓步，才能完成這些具體又復雜的工作。

一艘大型郵輪背后的配套供應鏈涉及100多家戰(zhàn)略供應商、8000多家專業(yè)供應商，最多時有數(shù)百家施工單位、數(shù)千名工人在船上同步、交叉作業(yè)。任何環(huán)節(jié)都必須小心再小心，確保不出問題、完美銜接，不然就可能導致連鎖反應，甚至造成安全隱患。

“我進入造船行業(yè)20年，參與管理了50條民船的建造，大型郵輪是我職業(yè)生涯最復雜的項目，能把郵輪項目管理好，建造其他任何船都沒有問題?！标惡缯f。

突破三大關鍵技術(shù)

注水起浮移位是船舶出塢前的第一步，未來幾天將開展傾斜試驗、舷門沖水試驗、救生艇脫鉤和巡游試驗等三項關鍵試驗

6月1日凌晨2時，首制大型郵輪所在的船塢開始注水。這是船舶出塢前必定要經(jīng)歷的過程。通過浮力使郵輪離開地面，之后通過牽引繩將郵輪從船塢現(xiàn)有位置上移動到靠近碼頭的一側(cè)。整個起浮過程大約需要6至8個小時，由于郵輪體型較大，肉眼很難觀測到細微的位置變化。所以在起浮過程中，工作人員在船體上安裝了很多傳感器，這樣一來，就能夠?qū)崟r監(jiān)測整船起浮的姿態(tài)。

“我們團隊通宵沒怎么睡，一直在觀測數(shù)據(jù)，這次起浮又平又穩(wěn)，姿態(tài)非常好?！钡诙焐衔?，一位現(xiàn)場工作人員說：“數(shù)據(jù)很完美，今晚我可以稍微睡個安穩(wěn)覺了?！?/p>

注水起浮移位是船舶出塢前的第一步，從起浮到出塢前的幾天時間里，外高橋郵輪項目團隊通過岸邊牽引機控制郵輪的位置動態(tài)，相應開展傾斜試驗、舷門沖水試驗、救生艇脫鉤和巡游試驗等三項關鍵試驗，對全船的重量、重心穩(wěn)定以及舷門、救生艇的性能進行實船驗證。

這些關鍵試驗的通過，背后也體現(xiàn)了外高橋造船郵輪團隊已攻克重量控制、減振降噪和安全返港三大貫穿郵輪全生命周期的核心技術(shù)，并形成一系列科技創(chuàng)新成果。

以重量控制為例，郵輪用的大部分鋼板都是厚度在8毫米以下的薄鋼板，差不多是4個1元硬幣疊起來的厚度。薄鋼板雖然解決了為郵輪減重的難題，但是在搬運和加工過程中非常容易發(fā)生變形。外高橋造船建設了智能薄板生產(chǎn)車間，首次采用國際最先進大功率激光復合焊生產(chǎn)線，首次將機器人焊接技術(shù)應用到船舶中組立生產(chǎn)過程，通過機器對焊接過程熱輸入和裝配精度的精準控制，最大程度減小了生產(chǎn)過程中的形變。

相關負責人告訴記者，從郵輪設計、采購到生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)都需要“斤斤計較”。“上船的所有設備入庫前都要稱重，每個季度會做全船重量的計算和預估，通過不間斷持續(xù)迭代的控制方法來控制重量?！?/p>

除了船舶本身的重量外，重物的分布和內(nèi)部結(jié)構(gòu)重量的分配也是一門學問。因為郵輪的重心必須控制在合理范圍內(nèi)，如果太高則船體容易側(cè)翻，安全性不足；如果太低，船舶會像不倒翁一樣頭輕腳重，上層甲板的旅客會覺得航行時船舶的晃動幅度較大，舒適性不足。

舷門沖水試驗是檢驗船體的密封性。業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)在郵輪的安全設計理念已經(jīng)從完全依靠救生艇變?yōu)樽尨氨旧沓蔀橐凰揖壬В幢阌信撌疫M水或發(fā)生火災，也可以通過物理隔絕將災害控制在小范圍內(nèi)。同時，船舶內(nèi)部核心設施也采用了冗余設計，兩套發(fā)動機布置在不同的區(qū)域，相互獨立，即便其中一個出現(xiàn)問題，也能夠保證船上各項必要設施正常運轉(zhuǎn)，讓船舶能夠安全返崗。

當然，救生艇自然是不可缺少的一項設施。外高橋造船總裝二部副部長薛亞賓介紹，國產(chǎn)首艘大型郵輪上共配備20艘救生艇，停放在四層甲板上。每艘救生艇長13.35米、寬5米左右、高4米左右。別看體積不大，但由于是雙層結(jié)構(gòu)設計，最多可容納314人。包括船員和游客在內(nèi)，全船6000多人都可以登上救生艇。

“救生艇內(nèi)的柜子儲存了信號彈、應急食品、飲用水等，滿足救生過程中所有人員的日常所需。為了確保突發(fā)情況下全船人員的生命安全，除了救生艇，在四層甲板還配備了救助艇、安全救生筏和應急逃生裝置?！毖嗁e說。

內(nèi)部空間已見雛形

船舶內(nèi)部艙室壁板、天花板、頂燈等已全部完成，目前主要是進行地面鋪設，后期還要完成剩下的軟裝工程，這些工作將在出塢后完成

6月3日，記者提前進入“愛達·魔都號”，先睹首艘國產(chǎn)大型郵輪的內(nèi)裝進度。

作為一座中國產(chǎn)的“海上濃縮城市”，國產(chǎn)大型郵輪的公共區(qū)域配置了多個餐廳、劇院、水上樂園、健身房、籃球場等休閑娛樂設施，還有海上最大的免稅店、融合人工智能和STEAM課程的海上探索營、5G信號覆蓋……

盡管大郵輪內(nèi)部的走廊區(qū)域包裹嚴實，仍有些“裝修中”的感覺，但推開一扇扇艙門，內(nèi)部可謂別有洞天。截至6月3日，2125間乘客房間中，已有1000間客房基本完成內(nèi)部裝修，記者走入一套陽臺房內(nèi)部看到，沙發(fā)、床架都已經(jīng)就位，洗手間雖然小，但也干凈整潔，各類設施齊全。據(jù)介紹，“愛達·魔都號”客房裝修整體為北歐風，色調(diào)簡潔；其選材能夠滿足船舶最高等級的舒適性和防火標準要求；板材及防火門的降噪值達到了53分貝。

除了客房，船員、雇員餐廳也已裝修完畢，下班后，這些船上的工作人員還可以在吧臺點杯啤酒，看著窗外的海景休息。至于乘客的餐廳，則更為豐富，從自助餐、西餐、日料，到火鍋、鐵板燒等，各種風格的餐廳應有盡有。

船上的兒童娛樂區(qū)、KTV區(qū)、大劇院也已初見雛形。其中大劇院可以容納800多人，目前頂部的裝修已全部完工，觀眾席則仍在布置中。

值得一提的是，船上的醫(yī)療中心也已裝修完畢，有單人間、多人間，甚至還有手術(shù)室，配備了基本的手術(shù)設施，可以進行一些應急處理。

外高橋造船大型郵輪工程項目副經(jīng)理吳曉源介紹，目前“愛達·魔都號”的內(nèi)裝進度達到85%左右，具體來說，船舶內(nèi)部艙室壁板、天花板、頂燈等已全部完成，目前主要是進行地面鋪設，后期還要完成剩下的軟裝工程。這些剩下的工作都將在出塢后的階段完成。

據(jù)悉，7月份，首艘國產(chǎn)大型郵輪將開始第一次試航，預計持續(xù)18天左右，主要是驗證動力和推進系統(tǒng)、消防、火警、救生、通信導航等涉及郵輪安全的各項功能。此后8月份，首艘國產(chǎn)大型郵輪將開始第二次試航，主要是驗證船上的各項設施能否滿足游客和船員的各項需要等。

（來源：解放日報）

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