28公里，開了10余年，母永奇形容自己是“世上最慢的司機”。

在未遭遇復雜難掘地層的情況下，一臺盾構機平均每年掘進3公里。盾構主司機從業年限一般在3至5年，之后大多選擇轉崗。38歲的母永奇是個例外，他在中鐵隧道局集團當了10余年盾構主司機。

近幾年，他開始管理隧道建設項目，大部分時間仍在一線。項目不同，使用的盾構機、遇到的地層情況，都可能有差別，他對此始終保有期待與好奇，不想錯失與新設備、新地層打交道的機會。他調侃自己：“我和盾構機相處的時間，比跟任何人相處的都長。”

(資料圖)

母永奇在工作中。

“大師”的足跡

家在四川蒼溪，電話歸屬地是浙江寧波，社交平臺地址是河南鄭州，創新工作室設在深圳、珠海、成都、西藏。這些年，母永奇的足跡遍布全國各地。

同事們稱母永奇為“大師”。他先后參建寧波、鄭州、成都等城市的地鐵，佛莞城際鐵路獅子洋隧道、深圳春風隧道等，是國內少有的全面掌握隧道施工主流盾構機型的專家人才。

建設寧波地鐵1號線時，盾構機要穿越鐵路橋、文物遺址等地段，地表沉降要控制在4毫米以內。按當時的技術，沉降控制在10毫米以內，就達到國際先進水平，但母永奇與技術人員最終將沉降控制在了2毫米以內。

在佛莞城際3標項目，使用的進口盾構刀具1把6.8萬元，只掘進20環就達到磨損極限。母永奇聯合國內廠家，改進國產刀具，研發出19寸分體式雙刃鑲齒滾刀，將成本降至5萬元1把，使用壽命提高到掘進60環換1次刀具。

10多年來，母永奇帶領完成的技術創新成果達36項，攻克了軟土地層沉降控制、砂質地層盾構掘進渣土改良、大直徑水下鐵路盾構隧道建設等技術難題，創造經濟效益超千萬元。

全國五一勞動獎章、全國技術能手、全國青年崗位能手、2022年“大國工匠年度人物”……憑著過硬的技術，屬于母永奇的榮譽接踵而至。

掘進之道

盾構機輕則數百噸、重則數千噸，有液壓、機械、電氣、流體、環流5大系統，30多個子系統，5萬多個零件。這個“龐然大物”的操作，全掌握在盾構主司機手里。

2010年，母永奇剛入職，就接到“3個月會開盾構機”的任務，他怕學不會。當時，國產盾構機市場處于發展初期，技術培訓不成熟。母永奇能仰仗的，只有負責盾構機售后技術指導的幾位師傅，他每天跟著他們看、記、練。

對母永奇來說，職業生涯首個重要節點在2014年，他參加了河南省產業系統職工技能競賽暨中鐵隧道集團第八屆職工技術比武盾構操作工比武，獲得第一名。這讓他覺得，努力沒白費。

也是在比賽中，他從同行那里學到兩個好習慣，每掘進一環，就要查看渣土狀態、巡查設備情況。前者是了解地層變化，以便提前調整操作技術，后者是為避免設備故障。

這些習慣，影響著母永奇的渣土改良、姿態控制、緊急情況應急操作等方面技術的提升。這些技術掌握不好，可能造成機器損壞、地表沉降塌方、隧道軸線偏離等后果。“我的技術水平都很高。”屏幕對面，母永奇語氣堅定自信。

“匠心”無止境

在大地深處探索的這些年，母永奇把工作心得一一記錄下來。盾構機組裝，系統構造解析，掘進操作技巧、常見問題及應對措施……翻閱他的筆記，仿佛在讀專業書。

精進技術的同時，困惑和遺憾也伴隨出現。幽深的隧道里，每天連續12個小時，工作在幾平方米的控制室，被噪音、濕熱的空氣包裹，與外界斷聯。母永奇入職最初，也不時被孤獨感侵襲，自己偷偷抹眼淚也是常事。

母永奇習慣從老一輩隧道工人那里汲取能量。外公韓禮芳參建老成昆鐵路時，年僅19歲，那一代隧道工人靠著“一桿風槍、一把鐵鍬、一輛推車”，就把天塹變通途。每每想到這里，他又添了幾分前進的底氣和力量。

目前，母永奇最想做兩件事。一是重新總結以前遇到的問題和處理方法，供大家學習參考。再就是培養人才，改變“行業缺人、留不住人”的現狀，他給自己設立的目標是帶出100名盾構主司機，現在已經有48名盾構主司機在他手下出徒。

標簽： 沉降控制 構造解析