通過不斷地創新和技術迭代，寧德時代于6月23日發布了第三代CTP——麒麟電池，系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，能輕松實現整車1000km續航，并將于2023年量產上市。

(資料圖片僅供參考)

北青傳媒汽車觀察到，在麒麟電池發布當天，路特斯汽車與寧德時代在微博上進行了互動。路特斯汽車官方在寧德時代微博下轉發評論道：立創新之巔，望未來之路。將與好伙伴一起出發，共赴新征程。寧德時代官方微博則回復道：“路”有麒麟。這波友好互動表明路特斯汽車或將與寧德時代展開合作。

日前，北青傳媒汽車采訪了路特斯汽車，其表示，目前路特斯汽車的確與寧德時代有著友好的互動，但就路特斯汽車首款純電SUV——ELETRE是否將搭載寧德時代麒麟電池一事，還需等8-9月份新車上市時公布確認信息。

據了解，路特斯ELETRE于今年3月30日首發亮相，并于6月1日正式開啟中國大陸地區預訂。新車的名稱“ELETRE”來自匈牙利語，譯為“新生”，這一命名也遵循了路特斯家族車型以“E”開頭的起名方式。新車定位為中大型SUV，基于EPA平臺打造，采用前后雙電動機布局四輪驅動，最強動力版本車型可提供最大675kW輸出功率，最大扭矩可達985N.m，0-100km/h加速時間僅2.95s，WLTP續航里程600km。

據了解，新車將在武漢智能工廠生產，或將于9月份正式上市并公布售價。

外觀來看，ELETRE采用了張力十足的外觀設計，車頭兩側采用了分體式燈組，上方的LED日間行車燈造型犀利，點亮后樣式非常兇狠；下方的遠近光燈組隱藏在前包圍兩側，與前部層次分明的線條融為一體。

車尾部分，雙片式的后擾流板引人注目，尾燈也采用了時下流行的貫穿式LED燈光樣式，后包圍兩側是兩個夸張的“風道”，是從車輛的D柱位置貫穿至尾部，提供了良好的空氣動力學效應。此外，新車后包圍下方還配有雙層大尺寸尾部擴散器裝置，視覺效果非常震撼。

ELETRE傳承了路特斯品牌優秀的空氣動力學設計理念，車身上下擁有七組空氣動力學風道，前唇部分采用了主動式散熱開口設計，車尾擁有主動式電動后擾流板，在締造強悍視覺沖擊力的同時也保證了車身良好的空氣動力學屬性，使得新車的風阻系數僅為0.26。

值得一提的是，ELETRE車身安裝了4個128線激光雷達，兩側的前輪眉上各一個，車頂前后方中央各一個，并且均為可伸縮式設計，需要時才會露出，能減少車輛在高速時對車身空氣動力學的影響。

走進車內，ELETRE的內飾設計凸顯了科幻色彩。新車的主駕駛與副駕駛前方均配備了12.6英寸的超薄長條形全液晶屏幕，中間位采用15.1英寸OLED超薄懸浮式觸摸屏，具有10億色的車載顯示，同時在啟動/滅車后該屏幕能自動翻折。另外，新車還擁有29英寸的AR-HUD抬頭顯示系統，后排則配備了一個可翻折的9英寸中央屏幕。據了解，新車還擁有電子流媒體后視鏡配置，只是不知道量產版下線時是否能通過國內的法律法規。

說完ELETRE，我們再來看看寧德時代的麒麟電池。為什么那么多車企期望搭載寧德時代的麒麟電池呢？

麒麟電池的創新突破表現在電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。并且，在極端情況時，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統可以提升13%，實現了續航、快充、安全、壽命、效率，以及低溫性能的全面提升。

新能源汽車銷量持續增長帶動動力電池的需求量增加，寧德時代麒麟電池的推出使得動力電池市場迎來新變化，讓10分鐘快充成為可能，能打消不少消費者對于電車充電時間的顧慮。目前，除路特斯之外，理想及哪吒汽車也已經成為麒麟電池的合作伙伴，未來還將會有更多的汽車品牌加入到麒麟電池的“大家庭”中。

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