中國汽車產業進入了高質量發展的下半場 天天微頭條

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“全球汽車產業也從燃油時代的上半場轉入了電動智能時代的下半場，而中國汽車產業則從以量取勝的上半場進入了高質量發展的下半場”，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠，在6月8日舉行的2023中國汽車重慶論壇上堅定地表示，“下半場，我們站在新汽車時代的門口，而高質量發展是唯一的門票”。

高質量發展是創新成為第一動力、協調成為內生特點、綠色成為普遍形態、開放成為必由之路、共享成為根本目的的發展。在王俠看來，汽車產業的高質量發展，同樣離不開這幾個維度。

如何抓住“創新”這個牛鼻子？“對中國和全球汽車產業來講，電動化和智能化都是最重要的抓手，核心技術是最重要的戰場”，王俠直言，“無論是動力電池系統的能量密度、充電速度、安全性、成本等關鍵指標，還是新型底盤架構、電子架構、智能駕駛體系、算力算法等重點領域，都有很多核心技術難題需要去攻克。除了核心技術的突破，基于新生態的商業模式的落地、基于數字化的管理創新等課題，也需要我們去不斷破解”。

如何做好“協調”大文章？“在技術大變革的當下，我們不僅要做好燃油車和新能源車、軟件和硬件、產業鏈上下游和產業生態、產業鏈自主可控與國際分工之間的協調發展，還要做好國內市場和國際市場、供給側和需求側的協調發展，打造人、車、經濟社會和生態環境的命運共同體”，王俠強調，“以年輕人為主體的消費者出行偏好在不斷變化，對品牌和產品的追逐也更多元、更專業、更務實，對待新能源、智能化的態度也正從狂熱轉向理性。我們一定要始終以滿足用戶的根本需求為目的，讓新技術真正給用戶帶來更加安全、更加經濟實用、更加有趣的出行產品，而不是以‘我’為主的技術販賣”。

如何把綠色理念貫徹始終？“對環境的友好不僅是新能源車應盡的社會責任，也是其可持續發展的基石”，王俠坦言，“數量不是我們最終的追求，從終端產品排放的減少，到全產業鏈、全生命周期的低碳環保，還有很長的路要走。比如真正清潔能源和輕量化材料的開發使用、生產環節的低碳化、電池的回收利用等等，都有很高的技術門檻”。

如何達成共享？“用開放的姿態和全球化的格局”，王俠指出，中國推進高水平對外開放，也是全球化的主要推動者。“40年的合資合作積累以及在電動智能化方面的先發優勢，使得中國汽車的國際化告別了‘技術換市場’的單向模式，在技術和市場層面都進入了‘雙向奔赴’的新階段。一方面，跨國車企在中國的本地化戰略步步深入，另一方面，中國車企的全球化步伐不斷加快。這樣既有利于產業層面資源和機會的共享，也有利于全球范圍內技術變革紅利的普惠”。

王俠認為，“中國的汽車出口在超越德國成為全球第二之后，今年一季度又超越日本躍居全球第一。中國車企從一開始就拿出了自己最好的產品用于出口，而且隨著出口規模的擴大，也必然會謀求本地化生產服務和本地化研發，尤其在電動智能化方面會給全球汽車產業的發展帶來巨大的促進”。

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