在新能源汽車中，中美歐主要發(fā)展都選擇了電動車，印度一度也希望引進(jìn)特斯拉，然而該國最大的汽車企業(yè)馬魯?shù)兮從菊J(rèn)為電動車不符合印度國慶，要押注發(fā)展氫能等新能源汽車。

當(dāng)?shù)貢r間周一，馬魯?shù)兮從径麻LR.C.Bhargava在采訪中表示，鑒于印度約75%的電力來自“臟煤”(指的是雜質(zhì)較多的煤炭，污染大)，電動車并不能成為印度減少碳排放最佳選擇，至少在短期內(nèi)不是。

Bhargava認(rèn)為，生產(chǎn)電動車，而不考慮該國發(fā)電的環(huán)保性，是不恰當(dāng)?shù)摹?/p>

因此他認(rèn)為在印度擁有清潔的電網(wǎng)之前，混合動力技術(shù)、天然氣和生物質(zhì)氫能汽車比電動車更能實(shí)現(xiàn)清潔未來。

此外，印度也缺乏足夠的充電樁，這些基礎(chǔ)設(shè)施沒解決之前，電動車在印度發(fā)展不起來。

根據(jù)他們的計(jì)劃，馬魯?shù)儆?jì)劃在12個月內(nèi)推出其母公司鈴木與豐田公司合作的首款混合動力汽車。

除了氫能源汽車之外，被馬魯?shù)倨嚳春玫倪€有壓縮天然氣汽車，Bhargava認(rèn)為這種汽車比電動車更便宜，同時比燃油車清潔。

該公司計(jì)劃在2023年33月截至的財(cái)年中推出60萬輛壓縮天然氣汽車，之前的財(cái)年銷量是23萬輛。

其他新能源汽車中，Bhargava認(rèn)為印度還應(yīng)該發(fā)展生物質(zhì)燃料汽車，比如乙醇汽油，印度因?yàn)榕＜S方面有巨大優(yōu)勢，可以更容易生產(chǎn)沼氣并轉(zhuǎn)化為生物燃料。

標(biāo)簽： 印度最大汽車企業(yè) 氫能汽車 新能源汽車