7月29日，比亞迪海豹正式上市。新車共推出4款車型，售價區間為20.98-28.68萬元。那么，新車的實力究竟如何，能否得到用戶的“回豹”呢?

在疫情反復、車市震蕩的大背景下，比亞迪未交付的訂單超過50萬輛，交付周期在5-6個月左右，保守預計今年銷量為150萬輛，有望沖擊200萬輛。不難看出，比亞迪無疑是當今車市比肩特斯拉一樣耀眼的存在。

成功，從來就不是一蹴而就的。究其原因，在“技術狂人”王傳福的帶領下，比亞迪堅持“技術為王，創新為本”的發展理念，20多年如一日，終于在紅海中殺出一片藍海，迎來全面爆發。

從這個角度看，比亞迪海豹的看點非常多。其中，最核心的是e平臺3.0技術和電池車身一體化CTB(CelltoBody)技術的賦能，讓海豹得以“豹變”。

從外觀來看，當e平臺3.0遇上CTB電池車身一體化技術，比亞迪海豹的造型非常低趴動感。在“海洋美學”設計理念指引下，短前后懸、長軸距的完美車身比例，讓人一眼就可以感受到強烈的運動氣息和優雅氣質，而且其風阻系數低至0.219。

有了好的平臺和技術，內飾自然就不在話下。進入車內，比亞迪海豹的內飾風格與外觀高度統一，輕盈流暢的曲線輪廓，形式多樣的海洋元素，營造出柔和靈動、充滿活力的整體氛圍。

配置方面，新車配備15.6英寸自適應旋轉懸浮Pad，加上最新的DiLink智能網聯系統，讓手機、車機無縫鏈接，做到了人-車-社會-生活場景的全面融合，看視頻、追劇更過癮。

憑借CTB技術和e平臺3.0的加持，比亞迪海豹的車身地板與電池上蓋集成一體，使得電池對于車輛垂直方向空間的占用更小，進一步釋放提升車內空間潛力。在4800mm車長、2920mm軸距的賦能下，其車內空間更加寬裕。

動力方面，新車首搭CTB電池車身一體化技術，iTAC智能扭矩分配技術，后驅/四驅動力架構和前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，性能比肩甚至超越百萬級豪車，百公里加速快至3.8秒，百公里能耗卻低至12.7kWh，做到能耗與整車動力輸出的完美平衡。

綜合來看，當“下一代電動車的搖籃”e平臺3.0遇上CTB電池車身一體化技術，比亞迪海豹確實是年內最值得關注的新能源車，真正可以實現讓消費者“閉眼買，盡情開”，將再次“顛覆”電動汽車的格局。而且，常州的專屬工廠也將全力投產，解決產能問題，不讓用戶久等。

那么，問題來了，你覺得比亞迪海豹怎么樣呢?

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