“是時(shí)候了!”不久前，李一男下定決心舉行延期已久的新車發(fā)布會(huì)。

如果從2012年李一男在金沙江創(chuàng)投就開始留意市場上的整車項(xiàng)目算起，造車計(jì)劃在其心底開始醞釀至今已有十年時(shí)間。

出于種種原因，李一男的造車計(jì)劃繞了一些遠(yuǎn)路，在當(dāng)下?lián)頂D的新能源汽車市場，李一男的決策更是被視為一場豪賭——尤其是中大型SUV密集發(fā)布的當(dāng)下。8天前，理想向市場投下L8/L7兩枚炸彈，更早之前，小鵬G9正式上市。

就在今晚，自游家首款新車正式上市，李一男的豪賭是輸還是贏迎來最精彩的看點(diǎn)。

具體來看，自游家NV定位中大型5座SUV，全系標(biāo)配智能電動(dòng)四驅(qū)，可提供純電及增程兩種動(dòng)力組合，全系標(biāo)配24項(xiàng)AAD功能、純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版全國零售價(jià)27.88萬元(續(xù)航里程440km)。

在各大車企虎視眈眈的SUV市場，李一男落下了第一枚棋子。

“可成長”的硬件路線

自游家是小牛創(chuàng)始人李一男推出的全新汽車品牌，成立于2021年12月，自游家NV則是該品牌首款車型，基于GEMINI雙子動(dòng)力模塊打造，可提供純電及增程兩種動(dòng)力組合。

從外觀上看，自游家NV頗具幾分硬朗氣息，整車外觀采用大量硬朗的直線條，兩個(gè)碩大的雙軌LED燈更是貫穿車前，另外，在保險(xiǎn)杠兩側(cè)保留了傳統(tǒng)的霧燈，整個(gè)前臉的設(shè)計(jì)可以說是硬朗粗獷。

從尺寸上看，自游家NV長4915mm、寬1962mm、高1755mm，軸距2910mm，符合中大型SUV的定位。

在動(dòng)力層面，全系標(biāo)配智能電動(dòng)四驅(qū)，增程版車型WLTC工況續(xù)航里程達(dá)939km，CLTC工況續(xù)航里程續(xù)航1257km，純電車型長續(xù)航版CLTC工況續(xù)航560km，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 CLTC工況續(xù)航440km，百公里加速均為5.9s。

在智能交互體驗(yàn)方面，自游家NV首創(chuàng)Smart Stacks積木拼插交互，將車機(jī)原生系統(tǒng)NIUTRON OS與CarPlay融合進(jìn)15.6英寸中央懸浮屏，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、娛樂、車控等功能各自獨(dú)立運(yùn)行。

在充電方面，自游家 NV 支持快慢充雙接口，并且支持外放電功能，在救援模式下，外放電功率可達(dá) 6kW，而在場景模式下可提供 3.3kW 的放電功率。

目前，自游家已聯(lián)合38家合作伙伴共同打造補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，覆蓋40萬根公共充電樁。

更值得注意的是，自游家 NV 這次打造的是一條“可成長”的智能駕駛硬件路線。

在輔助駕駛層面，自游家NV將全系標(biāo)配24項(xiàng)AAD功能，包括AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng))、ACC(全速域自適應(yīng)巡航)、LCC(車道居中控制)、LCA(變道輔助)、BSD(盲區(qū)監(jiān)測)、APA(全自動(dòng)泊車)等功能。

所謂的“可成長”即是能自由選擇升級(jí)硬件，據(jù)官方介紹，從2023年第三季度開始，用戶可以選擇付費(fèi)升級(jí)到SuperDrive AAD系統(tǒng)，SuperDrive AAD系統(tǒng)搭載29個(gè)超感知系統(tǒng)傳感器，在此系統(tǒng)下，自游家支持包括高速 / 城市 NOA 和更多場景下的自動(dòng)泊車功能。

據(jù)介紹，自游家 NV采用了地平線征程2芯片和Horizon Matrix Mono單目視覺感知方案，升級(jí)后的AAD將搭載基于雙征程5的超算平臺(tái)，算力高達(dá)256 TOPS，是特斯拉FSD(Hardware 3)算力的1.8倍。

縱觀市場上的豪華中大型SUV，價(jià)格大多在30-60萬區(qū)間，自游家NV全國統(tǒng)一零售價(jià)為27.88-31.88萬元。

后來者居上?

近幾年來，SUV逐漸在市場站穩(wěn)了腳跟，成為消費(fèi)者喜愛的汽車新品類，引來一眾賽道玩家競相追逐。

豪華中大型SUV賽道更是熱鬧非凡。

不同其它的SUV賽道的玩家，自游家瞄準(zhǔn)消費(fèi)者逐漸分化的用車需求，提出“城市探索SUV”新品類，號(hào)稱要造既能滿足城市日常通勤，還具備戶外探索氣質(zhì)的新能源SUV。

在競爭激烈的新能源汽車領(lǐng)域，自游家想開辟出了一條全新的細(xì)分賽道。

姍姍來遲的自游家優(yōu)勢何在?

一方面是技術(shù)實(shí)力。

自游家由“天才少年”李一男創(chuàng)立，就市場而言，李一男是個(gè)不可多得的產(chǎn)品經(jīng)理和技術(shù)人才，從華為到百度再到創(chuàng)立牛電科技，李一男的技術(shù)能力和領(lǐng)導(dǎo)能力自然不用多說。

此前官方宣稱自游家核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)接近1000人，均來自于國內(nèi)外一線汽車公司，平均工作年限10年以上。

一方面是資金實(shí)力。

在2021年底官宣的 A 輪融資中，自游家得到了5億美元資金支持，投資方包括了 IDG、COATUE、梅花創(chuàng)投等。此后，李一男更是頻頻放言，“自游家在造車過程中，沒有一天缺錢”。

不過在造車市場，入局容易，存活難，對于自游家這樣的后來者而言，更是如此。

“未完待續(xù)”的造車故事

2021年12月，頭頂“天才少年”光環(huán)的李一男闖入新能源汽車賽道，在市場開啟一段新的造車故事。

從此前專注的二輪電車跨越到四輪汽車領(lǐng)域，李一男的創(chuàng)業(yè)造汽車的難度可想而知。

2021年才選擇入局新能源汽車市場，首款新車目前才正式上市，不禁令外界驚呼，“現(xiàn)在才來，未免太晚了一些”。

從2012年便開始關(guān)注整車項(xiàng)目，為進(jìn)入造車賽道找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，在5年之后，李一男選擇入局了二輪電車領(lǐng)域，創(chuàng)辦小牛電動(dòng)，現(xiàn)今，小牛電動(dòng)也在市場也打出了一定名號(hào)。

盡管不是同一賽道，但二輪電動(dòng)車和四輪汽車在某一軌跡上有一定重合，李一男認(rèn)為，小牛電動(dòng)也能為新能源汽車造車做一定積累。

近幾年，新能源汽車市場群雄逐鹿，內(nèi)卷之戰(zhàn)好不熱鬧，而此時(shí)正是李一男認(rèn)為的成熟時(shí)機(jī)。

盡管未能在市場上奪得先機(jī)，但成熟的汽車市場儼然能使其站在前輩的肩膀上賣車。

自游家汽車品牌成為李一男的第三個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，也是其涉足新能源汽車市場的一步。

自游家汽車定位智能高端新能源汽車，12月在市場官宣品牌名稱和LOGO后便獲得5億美元融資，首款車型計(jì)劃3月上市，9月交付。

自游家在汽車市場來勢洶洶，但之后的造車過程并未如預(yù)期般順利。

從品牌自身來看，本計(jì)劃3月上市的自游家NV在市場上一再推遲。據(jù)了解，自游家NV推遲上市除了是受疫情及汽車供應(yīng)鏈的影響，更在于其身陷造車資質(zhì)的困境。

如今，新車正式上市，自游家的造車故事有了延續(xù)的載體，但造車是第一步，走向市場是更為重要的一步，就目前的汽車市場來看，其面臨的壓力并不小。

依靠著政策的東風(fēng)，新能源汽車保持快速增長，就今年來看，1—8月，新能源汽車銷量占全部汽車銷量比重超20%，新能源汽車保有量也已超過1000萬輛。

近幾年，在聲勢浩大的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的浪潮下，以“蔚小理”為首的新勢力品牌來勢洶洶，不斷秀技術(shù)的“肌肉”，比亞迪等車企不斷以成本壓制市場，汽車市場的競爭日漸激烈。

很顯然，如今的新能源汽車市場已然從盡享政策紅利，“舒服”造車的藍(lán)海轉(zhuǎn)變?yōu)閭鹘y(tǒng)汽車品牌和造車新勢力貼身肉搏的紅海。

2021年才在新能源汽車市場姍姍來遲的自游家，面臨的是更為內(nèi)卷的新能源汽車市場，如今要想在這個(gè)賽道殺出突圍，并不容易。

自游家NV定位豪華中大型SUV，試圖以此撬開新能源汽車市場的大門，如今，其已向市場交出首款產(chǎn)品，自游家這一后來者能否實(shí)現(xiàn)“后來者居上”，現(xiàn)在定言還為時(shí)尚早，不妨交由市場定奪。

標(biāo)簽： 豪華中大型SUV