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全自動行駛的地鐵是什么樣？8月17日，“走進區域看發展·中國式現代化的京津冀實踐”網絡主題調研采訪活動來到中鐵建交通運營集團海教園車輛段。隨著記者登上一輛運行于天津地鐵6號線二期（淥咸段）的電客車，這趟對天津首條全自動運行地鐵線路的“沉浸式”體驗由此開始。

圖為停靠在中鐵建交通運營集團海教園車輛段的天津地鐵6號線二期全自動無人駕駛電客車。光明網記者 孔繁鑫/攝

中鐵建交通運營集團天津地鐵1號線運營公司檢修分中心副主任鄭傳海介紹，天津地鐵6號線二期電客車以最高自動化等級GoA4級設計制造，具備一系列自動功能，列車采用智能運維系統、障礙物檢測、蓄電池牽引、變頻空調等多項新技術，使該線路運營安全性更高、設備可靠性更強、運營成本更低、服務場景更智能、乘客體驗更舒適。

對乘客而言，該列車駕駛室與車廂之間僅有一條線狀隔擋而無間壁，可以通過第一視角觀看列車穿越地鐵隧道，是乘車的一大新奇體驗。此外，不少乘客發現，車體較以往的地鐵車體更寬，列車運行更加平穩，車門還設有溫度、擁擠度提示，乘車更加人性化。

而更大的變化在于司機這一角色的轉變。“在全自動運行的電客車上，司機坐在駕駛位卻非全程駕駛列車，其職責已成為列控員，負責電客車運行監控及客室異常情況處置。”中鐵建交通運營集團相關工作人員提到，隨著電客車自動駕駛及遠程控制設備的趨于穩定，司機或將從駕駛室“走出來”，承擔巡視車廂、幫助乘客的工作，甚至使司機從列車上“走下去”，實現地鐵無人駕駛。

圖為位于中鐵建交通運營集團海教園車輛段的控制中心。光明網記者 孔繁鑫/攝

沒有司機駕駛，并不是任由列車“自由行駛”。相關工作人員說，設在中鐵建交通運營集團海教園車輛段的控制中心，可以由系統完成對列車的牽引制動乃至車門、照明、空凋等設施的遠程控制。據了解，在海教園車輛段，全自動轉線、全自動喚醒出庫、全自動洗車三大全自動功能也已齊備。（記者 孔繁鑫）

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