加快復工復產(chǎn)步伐 特斯拉上海超級工廠今天順利復工

“感謝所有的關心和支持，特斯拉上海超級工廠今天順利復工。”4月19日，特斯拉全球副總裁陶琳在朋友圈發(fā)出一條令人振奮的消息。

上周，小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長何小鵬發(fā)出“5月份全國車企將停產(chǎn)”的預警。當前，從中央到地方，從整車廠到零部件企業(yè)以及物流領域，在統(tǒng)籌做好疫情防控的同時，加快了復工復產(chǎn)步伐。

加快復工復產(chǎn)步伐

在上海市各級政府部署協(xié)調(diào)下，4月17日、18日，特斯拉8000名員工陸續(xù)返廠。“特斯拉超級工廠從4月19日開始正式復工。19日早上，電池車間和電機車間率先逐步復工，下午1點左右，整車廠也開始啟動。”陶琳告訴經(jīng)濟日報記者，“接下來的幾天我們會逐步爬坡，然后達到單班滿產(chǎn)。”

與此同時，上海市內(nèi)許多特斯拉零部件供應商也開始復工復產(chǎn)，成為特斯拉供應商伙伴中復工復產(chǎn)比例最大的區(qū)域。而位于浙江省內(nèi)的特斯拉供應商也在政府指導下積極聯(lián)動，保證生產(chǎn)，打通物流支持特斯拉恢復整車制造。

同天，上汽集團臨港乘用車工廠完成了本周復工復產(chǎn)壓力測試下的首臺車下線。“目前我們采取單班工作制，已對近400家供應商的產(chǎn)能、庫存、原材料進行排查，同時也密切關注下級供應商的動態(tài)生產(chǎn)情況，盡可能協(xié)助支持下級供應商，爭取早日回到疫情前的排班制。”上汽集團臨港乘用車工廠總監(jiān)陳培鋒說。

與上汽集團同步啟動復工復產(chǎn)的還有200多家位于上海的汽車供應商和整車物流企業(yè)。按照上海市經(jīng)信委發(fā)布的《上海市工業(yè)企業(yè)復工復產(chǎn)疫情防控指引(第一版)》，總部位于上海的整車以及采埃孚、弗吉亞等零部件企業(yè)均在白名單上。

蔚來汽車稱，受供應鏈影響，4月9日蔚來整車生產(chǎn)暫停，但從14日起供應鏈略有恢復，合肥生產(chǎn)基地已逐步恢復生產(chǎn)。針對供應鏈受阻問題，目前安徽省和合肥市等政府部門已經(jīng)采取紓困措施。

同樣復工復產(chǎn)的還有位于長春的一汽集團和沈陽的華晨寶馬。4月16日，一汽集團在長春的5個主機廠全部復工，累計返崗復工7438人。目前，一汽紅旗蔚山工廠、一汽-大眾、一汽豐田實現(xiàn)整車下線，一汽奔騰、一汽解放已啟動生產(chǎn)。一汽的276戶零部件供應商已有25117人返崗復工。吉林省工信廳副廳長宋曉輝表示，“隨著疫情防控與復工復產(chǎn)形勢轉(zhuǎn)段，省工信廳將進一步支持一汽集團積極探索創(chuàng)建無疫工廠、‘點對點’接送員工和半封閉運行等措施，在嚴防疫情底線的前提下，分批分區(qū)、快速有序推進企業(yè)復工復產(chǎn)，推動企業(yè)爭分奪秒達產(chǎn)達效，最大限度提升生產(chǎn)負荷、釋放產(chǎn)能，努力實現(xiàn)穩(wěn)產(chǎn)滿產(chǎn)”。

汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)復產(chǎn)意義大

“如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產(chǎn)的方式，5月份可能全國所有整車廠都要停工停產(chǎn)了。”4月14日，何小鵬拋出“停產(chǎn)論”，迅速得到華為消費者業(yè)務CEO、智能汽車BU CEO余承東的響應，引爆輿論。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華對此表示，“沒有這么絕對，只是可能會出現(xiàn)大面積停產(chǎn)的現(xiàn)象”。雖然一般車企在配件補充中斷情況下依靠庫存維持正常生產(chǎn)的時間有限，但是各生產(chǎn)企業(yè)供應鏈的具體情況不同，也有通過尋找替代渠道補充配件等生產(chǎn)資源來實現(xiàn)正常生產(chǎn)的可能性。不過，如果長期不能復工復產(chǎn)，肯定會對行業(yè)帶來較大拖累。

“受疫情影響，3月中旬蔚來已有部分零部件斷供，靠著庫存支持堅持到上周，近期上海、江蘇等地疫情突發(fā)，導致更多合作伙伴無法供貨，只能暫停生產(chǎn)。”在前不久對用戶的回復中，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌坦言：“一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn)。這個情況也不是我們一家，很多廠商都暫停生產(chǎn)了。”

上海及周邊區(qū)域是全球汽車產(chǎn)業(yè)的核心聚集區(qū)。2021年全國汽車產(chǎn)量為 2652.8萬輛，其中，上海汽車產(chǎn)量283.32萬輛，占全國的10.68%。更重要的是，該區(qū)域集中了眾多全球汽車零部件跨國企業(yè)及大量中國本土零部件供應商，其業(yè)務范圍幾乎涵蓋了產(chǎn)業(yè)鏈上汽車發(fā)動機、動力電池、芯片、車身內(nèi)外飾等環(huán)節(jié)。中國汽車技術研究中心報告顯示，汽車行業(yè)關鍵核心零部件企業(yè)中，長三角地區(qū)發(fā)動機企業(yè)占比47%，變速器企業(yè)占比53%，動力電池企業(yè)占比56.65%，電池控制系統(tǒng)企業(yè)更是超過了70%，其產(chǎn)業(yè)重要性不言而喻。

“目前全球前十大汽車零部件集團的中國總部中，有9家位于上海。上海及周邊區(qū)域還聚集著上千家規(guī)模較大的汽車零部件企業(yè)，2萬多家小微企業(yè)，幾乎覆蓋了一輛汽車的所有零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，正是由于上海及周邊地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)體系對全國汽車產(chǎn)業(yè)具有很強支撐作用，因此更有必要加快推進上海及周邊地區(qū)汽車行業(yè)復工復產(chǎn)及物流暢通。

全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同很關鍵

雖然進入了復工復產(chǎn)白名單，但各家單位復工復產(chǎn)進展也不一致。汽車零部件公司上海岱美股份銷售總監(jiān)葉春雷在朋友圈吐槽，“拿著白名單紅頭文件和返工通知去各小區(qū)‘撈人’，有的物業(yè)和居委會根本不認”。在他看來，下周末估計都達不到30%的規(guī)模開工率。

“這不難理解，復工復產(chǎn)是一個各方協(xié)調(diào)，逐步恢復的過程，其前提條件是做好疫情防控和安全保障，不僅需要全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，還需要社會各環(huán)節(jié)支撐。”崔東樹表示，“即使員工順利返廠復工，還存在產(chǎn)能爬坡和基本生活條件補短板問題。”

“配件進不來，產(chǎn)品出不去”是當前上海及周邊地區(qū)很多零部件企業(yè)面臨的現(xiàn)實問題。如果把汽車產(chǎn)業(yè)比作一個精密的機器，供應商就是其中或大或小的齒輪，他們彼此咬合在一起，才能帶動大機器的運行。

但正如何小鵬所言，好消息是有關部委和地方政府正在盡全力協(xié)調(diào)。工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰說，工信部正多措并舉保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈暢通穩(wěn)定，建立汽車、集成電路、消費電子等重點產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)日調(diào)度機制，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈暢通協(xié)調(diào)平臺的作用，保障重點企業(yè)穩(wěn)定生產(chǎn)和重點產(chǎn)業(yè)鏈運轉(zhuǎn)順暢，加強部門聯(lián)動和政策協(xié)同，及時協(xié)調(diào)解決企業(yè)物流運輸中的問題訴求，努力做到“原料運得進、產(chǎn)品運得出”。

4月11日，工信部上線“汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈暢通協(xié)調(diào)平臺”，通過平臺可對復工復產(chǎn)、物流運輸?shù)确矫娴膶嶋H問題進行信息交流，建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈企業(yè)問題訴求與反饋機制，以及時協(xié)調(diào)解決企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中面臨的實際困難問題。崔東樹表示：“加上此前工信部已派出上海前方工作組，深入產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，及時協(xié)調(diào)解決關鍵原材料庫存告警等影響穩(wěn)定生產(chǎn)的急迫問題，相信短期的壓力能快速化解，5月不至于全國汽車行業(yè)大面積減產(chǎn)。”

“汽車是一個產(chǎn)業(yè)鏈非常長的行業(yè)，特斯拉復工意味著很多供應商也會隨之復工，這樣才能確保生產(chǎn)穩(wěn)定、持續(xù)進行。我們也整理出100多家產(chǎn)業(yè)鏈上的供應商名單，提供給有關部門。”陶琳表示，“我們對中國市場始終充滿信心，相信此輪疫情只是一個短暫的測驗或者挑戰(zhàn)，從復工的過程中，我們看到了中國各界應對挑戰(zhàn)的能力，相信很快就可以恢復正常生產(chǎn)。”

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