（原標題：【BT金融分析師】比亞迪仍然是鋰電池領導者，分析師稱其正在改變電池世界）

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在我看來，比亞迪正在徹底改變電動汽車行業。電池的成本約為純電動汽車的三分之一，比亞迪在這一領域取得了巨大的進步。幾乎所有的純電動汽車都使用鋰電池，但各自的化學成分可能各不相同。比亞迪一直是鋰電池的領導者。然而，磷酸鐵鋰（LFP）電池一直在改進，現在該電池擁有大量的市場份額。我認為，鑒于比亞迪在LFP電池方面的成功，這家公司正在改變電池世界乃至整個電動汽車行業。

根據國際能源署的數據，到2022年，在用于輕型電動汽車的LFP電池中，約有95%都是用于中國生產的汽車，僅比亞迪一家就占了50%的需求。特斯拉占15%，特斯拉使用的LFP電池占比從2021年的20%上升到2022年的30%。

Adamas Intelligence去年12月的一份報告稱，2022年前9個月，比亞迪和特斯拉加起來將占到LFP總量的68%，而通用五菱（SGMW）、廣汽（GAC）、名爵（MG）、吉利（Geely）等公司的總和僅為32%。

根據英國《金融時報》報道，在電池方面，比亞迪是唯一一家從供應鏈的早期材料和零部件生產環節一直到汽車生產環節全程參與的公司。我認為比亞迪的優勢之一是，該公司在歐洲的許多競爭對手此前都認為投資電池并不重要。

比亞迪和寧德時代是中國主要的LFP生產商，相關數據顯示，比亞迪在2023年前7個月的市場份額更大。

2022年7月，福特（Ford Motor）與寧德時代合作生產LFP電池。今年5月，在摩根士丹利可持續金融峰會上，福特汽車首席執行官Jim Farley強調了LFP電池的優點以及比亞迪的主導地位。

比亞迪的規?，F在比特斯拉大得多。該公司研發了LFP技術，這種電池基本上沒有火災風險，充電周期是鋰離子電池的兩倍。因此，我認為，中國將成為世界的動力源泉。如果想要超越比亞迪，要么公司必須擁有強大的品牌及品牌效應，要么公司必須在成本上打敗他。

作者：Eric Sprague

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