引進一家企業、打造一個集群、發展一個產業……煤炭大省山西破除資源依賴，確定了特鋼材料、新能源汽車等10大重點產業鏈，遴選首批20戶“鏈主”企業，靶向招引一批“鏈核”企業，不斷豐富助企紓困“工具箱”。

“僅用時150余天就完成了項目招引、審批、開工、投產全流程，世界500強企業首次落戶臨汾。”2月17日晚，山西臨汾市晶旭新能源科技有限公司生產的第一片單晶182電池550W高效光伏組件成功下線，山西打造五百億級光伏產業鏈再落一子。

(資料圖片僅供參考)

為企業進行“量身定制”廠房、對項目環評組織線上評審……一段時間以來，臨汾市經濟開發區在辦事流程上做“減法”，在優化服務上做“加法”；以“早餐會”的形式面對面解決項目實施中遇到的難題，以“下午茶”的形式切實解決企業融資難題，讓企業項目全流程“加速跑”。

眼下，山西各地把助企紓困著力點放在了提升產業鏈供應鏈層次上，努力縮短“產業森林”的養成期。為此，煤炭大省山西破除資源依賴，確定了特鋼材料、新能源汽車、第三代半導體、光伏等10大重點產業鏈，遴選首批20戶“鏈主”企業，靶向招引一批“鏈核”企業，不斷豐富助企紓困“工具箱”，既扶持“大而強”的龍頭企業，也培育“小而精”的中小企業，通過重拳打造“一企帶一鏈，一鏈成一片”鏈式集群經濟，助推上下游企業“抱團”成長。

從“一枝獨秀”變成“產業森林”

盡管山西太鋼集團每年能生產450萬噸不銹鋼，但當地消費者常用的鍋、盆、勺等不銹鋼產品卻主要來自省外。

“不銹鋼大省無市場。”太鋼不銹冷軋廠連軋作業區班長牛國棟每每提及這一現象，都會發出這樣的感嘆。

據統計，2021年山西省內消納轉化的不銹鋼只占太鋼不銹鋼產量的8.3%。以新能源汽車用無取向硅鋼為例，作為這個細分市場的“隱形冠軍”，太鋼2021年生產了101萬噸無取向硅鋼，但省內僅銷售9.5萬噸。

如何解決“就地消化”的問題是山西特鋼材料產業鏈的成長之痛，也是希望所在。

去年5月，山西省重點產業鏈鏈長制工作會議召開后，山西特鋼材料產業鏈“鏈主”企業太鋼即與山西交控集團聯手開發高速公路不銹鋼防護欄。

目前，高速公路常見的波形鋼材梁護欄，為防生銹需在表面鍍鋅，但鋅屬于重金屬污染物，屬于環保嚴控項目，鍍鋅處理的價格越來越高。不銹鋼則無需鍍鋅防腐，還兼具極長生命周期和全生命周期成本低的優勢。

“太鋼在國內首發的公路護欄用經濟型不銹鋼已通過A級、SB級、SA級、SS級四種碰撞試驗，具備了在90%路況下作為護欄材料使用的資格。”太鋼公路護欄用不銹鋼研發團隊成員王春陽說，綜合比較來看，不銹鋼公路護欄投資成本只增加20%，全生命周期成本比鍍鋅處理的傳統公路護欄降低了近40%，加之不銹鋼材料可以100%回收利用的特性，經濟效益、社會效益非常可觀。

如今，圍繞特鋼材料產業鏈發展特點，山西推進重點項目13個，發力下游精深加工及裝備制造，努力打造相對完整的特鋼材料產業鏈。

“到‘十四五’末，我們爭取把本省特鋼消納量提高到150萬噸左右，產業鏈營收力爭突破1200億元。”太鋼規劃發展部相關負責人說。

“從無到有”向“串珠成鏈”

近日，吉利汽車晉中基地獲得一份別具意義的獎品——當地政府獎勵的一臺吉利甲醇重卡。

十年前，在中國汽車產業版圖里，幾乎看不到山西晉中的身影。現在，吉利汽車晉中基地的產值已突破200億元。在晉中市新能源汽車產業園區，集聚了約60戶關聯配套企業，當地還特意用“晉中產、吉利造”的甲醇汽車作為對全市40家民營企業的獎勵。

“市政府對購置甲醇重卡每臺給予3萬元的補貼政策，還在全省率先比照新能源汽車路權管理。作為全省新能源汽車產業鏈的‘鏈主’企業，吉利汽車整裝待發！”吉利汽車晉中基地總經理戴明峰對企業未來發展充滿信心。

從甲醇汽車再到甲醇經濟，從引進一家企業、打造一個集群、發展一個產業，晉中市不斷為產業向前、企業發展“鋪路搭橋”，逐步實現了新能源汽車產業“從無到有”向“串珠成鏈”的轉變。

其中，在醇源保障方面，三條技術路線制備甲醇項目齊頭并進；在加注體系建設方面，建有甲醇燃料調配工廠1座，已建成加注站21個，今年全市預計達到70個；在產業鏈配套構建方面，持續釋放“承諾制+標準地+全代辦”改革集成效應，吸引關鍵零部件企業入住產業園區。

記者了解到，現在，平均1小時就有30臺不同品牌的新能源汽車在山西下線，全省新能源電池負極材料的產量占到全球十分之一。

為了搶占產業新賽道，山西著力構建“鏈長+鏈主”工作體系，每周對產業鏈企業供需情況進行調度，一月開展一次產業鏈配套協作簽約會，一季度通報一次產業鏈配套簽約成果，持續推動產業鏈供應鏈協同發展。

從“各自為戰”轉向“組隊揭榜”

2月23日，汽車行業新能源汽車智能工廠標準應用試點項目在大運汽車啟動。這家山西省級“鏈主”企業，繼獲得“裝備制造標準化試點”和“智能制造試點示范企業”之后，迎來又一項國家級試點項目。

從摩托車到商用車再到新能源汽車，這家從運城本土成長起來的民營企業，不斷涉足新的領域，也充分享受到政策疊加的“紅利”，尤其是產業鏈科技創新政策。

圍繞產業鏈布局創新鏈，山西與部分高校深化省校合作、共建“12大基地”，將科技創新的“觸角”向全國高校延伸，吸引各類創新創造要素資源集聚山西。

借助省校合作契機，大運汽車建設了新能源汽車集成與節能山西省重點實驗室，還與太原理工大學攜手設立了中型載貨車平臺燃料電池動力系統與整車集成技術合作研發項目、城市純電動輕型貨車關鍵技術及整車研究開發項目，助力企業搶占新能源汽車賽道。

約5張紙厚，如光盤大小的碳化硅晶片，市場售價一度高達1.3萬元，還經常是“一片難求”。

此前，山西第三代半導體產業鏈的“鏈主”企業，山西爍科晶體有限公司在關鍵核心技術攻關中遇到難題。在山西省科技廳發布項目需求后，湖南頂立科技有限公司聯合中科院山西煤化所、南昌大學共同組成團隊“揭榜”，攻克了研發難題，讓爍科晶體成為全球可以制備高純度半絕緣碳化硅晶片4家企業之一。

此外，山西還通過實施省科技重大專項計劃“揭榜掛帥”制，省重點研發計劃項目“聯合共同體”承擔制，去年起每年安排凝練省科技重大專項項目約10項，省重點研發項目約30項，安排約1億元資金，解決全省重點產業鏈發展中的共性關鍵技術需求。

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