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企業利潤與市場份額互為補充又相互博弈，而價格就是其中的杠桿。

價格戰打得如火如荼的同時，汽車市場出現一股“保價潮”。理想、極氪、騰勢、哪吒、零跑等企業近期相繼推出保價政策，宣稱未來90天甚至120天不降價，如果降價，差額將返還給消費者。

不過，有專家表示，經過價格戰的洗禮，企業才能變得更加強大。對于銷量已橫盤且呈下降態勢的企業來說，“保價”已毫無意義，到頭來不僅銷量上不去，還會浪費市場窗口期，將市場份額拱手讓給競爭對手。

“此輪價格戰大跳水品牌的很多產品都到了生命末期，長期來看價格跳水不是行業常態。”蔚來銷售運營副總裁浦洋表示，這種技術革命帶來的周期性波動，不是僅憑價格戰就能穿越的，而是需要堅持品牌價值。長遠來看，企業間的競爭還是要回歸到價值創造。

表面上看，企業競爭是產品及價格的競爭，但實際比拼的是企業研發實力、規模效應和垂直整合能力。“吉利不必參與價格戰。”吉利汽車集團首席執行官淦家閱認為，只有通過技術創新和管理能力提升，化價格戰為技術戰、服務戰、價值戰，持續為用戶創造價值，才能真正擁有競爭優勢。

隨著汽車產業變遷，傳統車企需要在電動化、智能化、網聯化領域大量投入，承受著穩定經營和轉型升級的雙重壓力。全國乘聯會秘書長崔東樹表示，目前銷售新能源車很難賺錢，許多大型車企都依靠燃油車利潤支撐新能源車發展，純粹的新能源車品牌大都處在虧損期。對于大型車企來說，穩住燃油車銷量的同時，加強新能源車賽道上的技術創新，才能贏得主動。燃油車不能通過“自殺式降價”，盲目跟進新能源車這一輪由多重因素引發的降價。

產品價格適度下調，清理庫存，適當回收成本是正常經營措施，有利于激發消費者購買需求，但不能因此陷入價格戰。在中汽協副秘書長陳士華看來，價格戰不會長久，物有所值才是永恒的商業法則。

“此輪短期促銷原因是多方面的，各企業推出的優惠車型多為長庫齡、老款或滯銷車。這些車型在此輪促銷前已經有非常可觀的優惠價格，終端宣傳為了吸引眼球、增加獲客，夸大降價力度，容易對消費者產生誤導，需要高度重視這一現象對行業發展的消極影響。”中汽協呼吁，應給汽車行業健康可持續發展提供積極的輿論導向，營造良好消費心理和市場氛圍。地方政府在穩增長、促消費的過程中，方式方法也要得當，共同維護市場秩序。

汽車是一個市場大、技術含量和管理精細化程度高的行業，同時也是高度全球化的產業。當前，全球百年未有之大變局加速演進，世界進入新的動蕩變革期，逆全球化思潮、地緣政治沖突風險，不可避免影響到產業的發展。與此同時，汽車行業正處于轉型升級的關鍵期。越是在這種動蕩變革和轉型升級之中，地方政府和企業越要保持戰略定力，主動維護市場秩序和產業鏈供應鏈穩定，引領區域和上下游企業，共同構建良好的產業發展生態。

長安汽車董事長朱華榮建議，國家應及時將2.0L及以下排量的汽車消費稅稅率減半；將車輛購置稅、汽車消費稅合并，保留一個稅種，并增加地方財政留成比例。通過改革消費稅和購置稅，不僅能夠降低消費者購車負擔，擴大汽車消費，而且有利于營造更加公平的消費環境，從而引導汽車行業健康穩定發展。 

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