今年以來，新能源汽車轉型浪潮中，傳統豪華汽車的市場份額明顯承壓。近日，凱迪拉克上市三款新車并實行“油電同價”，在燃油車型上增加高速芯片、智能輔助駕駛等高端電動車型上常見的智能化配置，以此吸引消費者的目光。

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面對競爭激烈的汽車市場，二線豪華品牌正通過加速電動化轉型、加碼智能化投入等，努力實現“向上突圍”。

二線豪華品牌電動轉型偏慢

“現在誰買車還會只認傳統豪華品牌？”在位于朝陽區一家林肯4S店里，準車主劉女士被一款轎車的外觀打動，但經過一番對比后，她還是選擇了使用成本更低的新能源車。

在頭部新勢力品牌一路高歌、自主品牌加速向上的電動車市場上，更多汽車消費者開始轉而為高度智能化的新款電動車型買單。近兩年來，特斯拉、蔚來等新勢力品牌上探到30萬元甚至50萬元的價格區間，傳統自主品牌則通過電動化和智能化兩大抓手，在20萬元價格區間推出性價比高的車型。

而在傳統豪華市場，除了BBA積極推出多款電動車型之外，凱迪拉克、林肯、雷克薩斯、沃爾沃等品牌構成的二線豪華車市場聲量并不高。梳理二線豪華品牌5月銷量數據可以發現，表現最好的凱迪拉克月銷量22807輛，雷克薩斯以22145輛緊隨其后，沃爾沃月銷量14061輛，林肯月銷量剛突破8000輛。

行業數據顯示，去年新能源豪華車市場同比增速高達49%，而整個豪華車市場增長僅為6%。業內分析認為，二線豪華品牌銷量表現不佳，在于電動化轉型過于緩慢。

“油電同價”成為新賣點

為了在激烈競爭的市場中脫穎而出，“油電同價”成為不少新車上市時的主打賣點。

上月底，凱迪拉克全新CT6、全新GT4、新款XT4三款車型同步上市。在現階段電動化成為主流的汽車市場，如此大張旗鼓推出燃油車的品牌并不算多。凱迪拉克“油電同價、油電同享”的新打法，也意味著在智能網聯和自動駕駛領域，二線豪華品牌的燃油車開始對電動車發起“反擊”。

以全新CT6為例，新車搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機，這也是通用第八代ECOTEC發動機特有的“黑科技”，可以實現新車零百公里加速7.47秒，百公里綜合油耗7.1升。智能化方面，新車搭載9K環幕式超視網膜屏、驍龍8155芯片以及5G無線網絡，還搭載了SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統，可以在高架橋和高速路等場景中，提供全速域、全場景的智能輔助駕駛。

記者了解到，驍龍8155芯片是目前熱度最高的車規級芯片之一，也是市面上大部分車企車機系統的標配。小鵬P5、蔚來ET5和ET7、理想L9、威馬W6等熱門車型均搭載這款芯片，也是衡量座艙是否智能化的重要標準。但在燃油車領域，使用這款高規格車機芯片、并搭載智能輔助駕駛系統的車型寥寥無幾。

據凱迪拉克方面介紹，搭載8155芯片的全新CT6車型可以實現每小時4.5TB的數據處理量——也就是說，每分鐘就能下載一部約4.5G的1080P藍光電影。

今年以來，大量車企都喊出“油電同價”的口號，但通過“做減法”將新能源車價拉到燃油車的價格區間較多，而將燃油車的智能化程度提高到電動車水平，算得上是“另辟蹊徑”。在業內看來，它算是開辟了一種“新玩法”。

加速電動化為時不晚

理想汽車創始人李想曾在社交媒體上公開發文，高調提出電動車對燃油車的“進攻”順序：第一步是二線自主品牌、合資品牌、豪華品牌，第二步是一線的合資品牌，第三步則是一線豪華品牌。

從目前來看，面臨頭部新勢力品牌和眾多高端純電自主品牌的圍攻，二線豪華品牌的市場份額一再被擠壓。不過，盡管新能源汽車市場發展迅猛，市場占有率持續提升，但燃油車依然是市場主流。中汽協最新數據顯示，5月全國汽車產銷量分別達到233.3萬輛和238.2萬輛，其中新能源產銷分別達到71.3萬輛和71.7萬輛，在整個汽車市場中占比達三成。

近兩年，二線豪華車企也已經開始大幅增強在智能化、電動化領域的布局。今年上海車展期間，沃爾沃發布的新款車型EX90上也出現激光雷達、中央計算平臺等新技術；凱迪拉克增加多項智能配置的三款新車齊發后，還將在年內推出一款全新電動車，擴大電動車產品矩陣。對于競爭激烈的二線豪華品牌來說，現在加速電動化轉型、加碼智能化投入其實為時不晚。

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