去年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)遭受到了巨大的沖擊，因?yàn)樾酒倘薄⒐?yīng)鏈等問(wèn)題，車企不得不減產(chǎn)、限產(chǎn)應(yīng)對(duì)，車企的銷量也出現(xiàn)不同程度的下滑。

時(shí)至今日，全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺的現(xiàn)狀，仍然沒(méi)有解決，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，車企仍然會(huì)遭受“缺鋅”之痛。

3月26日，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，車規(guī)級(jí)芯片和操作系統(tǒng)都是我們的短板弱項(xiàng)，缺芯少魂的情況，汽車廠商真正采取行動(dòng)的沒(méi)有，只會(huì)光叫喚。

過(guò)去汽車廠商會(huì)把車規(guī)級(jí)芯片交給一級(jí)配套上來(lái)坐，向福特、通用這些車企，已經(jīng)向半導(dǎo)體廠商增加投資，來(lái)確保自己的產(chǎn)能需求。國(guó)內(nèi)的車企，尋找解決辦法的車企不多。

關(guān)于汽車芯片短缺何時(shí)緩解的問(wèn)題，據(jù)此前報(bào)道，英特爾首席執(zhí)行官Patch Gelsinger認(rèn)為芯片供需平衡可能要到2023年才能實(shí)現(xiàn)，英飛凌Ploss也認(rèn)為這場(chǎng)危機(jī)在2022年還將持續(xù)。

而對(duì)當(dāng)前汽車市場(chǎng)而言，缺芯的尷尬局面，還將會(huì)繼續(xù)影響車企。

標(biāo)簽： 未來(lái)一段時(shí)間內(nèi) 半導(dǎo)體供應(yīng)短缺 汽車市場(chǎng) 汽車芯片