十年內不可能完全“禁燃” 比亞迪“斷油”背后的這些事

本為“傳統車企”的比亞迪，不走尋常路。

日前，比亞迪汽車正式宣布，根據其戰略發展需要，自 2022 年 3 月起停止燃油汽車的整車生產。此舉不僅使其成為中國首個宣布停止燃油車業務的傳統車企，也成為了全球第一個正式宣布停止生產燃油車的車企。

雖然電動化已成未來汽車發展的必然趨勢，傳統車企也紛紛開啟轉型步伐，但方式大多比較緩和，幾乎都是油電并舉慢慢過渡，沒有車企敢于放棄燃油車，把賭注全部押在電動化路線上。

業內人士分析，國內車企停售燃油車時間點將大多集中在2025年，如北汽、長安車企就計劃在2025年全面換道電動汽車。海外車企方面停售燃油車相對保守，普遍延緩至2030年左右。

據鳳凰網科技發現，在比亞迪2021年業績報告中，燃油車的收入占總收入約 3 成。這也引發了外界的疑問，比亞迪為什么要“自斷一臂”?這是一時沖動還是自斷退路?“斷油”背后，比亞迪的估值和前景影響幾何?比亞迪all in新能源車，對于汽車行業格局會有怎樣的影響?

在此背景下，鳳凰網《風眼對話》欄目連麥奧緯咨詢董事合伙人張君毅，談談比亞迪“斷油”背后的那些事。

十年內不可能完全“禁燃”

鳳凰網科技：在全球熱議“碳達峰、碳中和”的大背景下，關于“禁燃時間表”的討論幾乎從未停歇，一些車企和國家更是明確公布了自己的“停售燃油車”計劃和時間表。從各個國家和各大車企的表態來看，“禁燃”可以說是大勢所趨。您覺得，全面禁燃還有多久?

張君毅：為什么車企會提出“禁燃”?實際上能源的多樣性一直是各企業追求的，很多企業都在研究清潔化能源，國內也在提升排放標準，諸如國6這樣的標準。在美、俄、美、歐、中等國家的全球技術博弈中，可以發現美國也有了“排放門”時間，而歐洲也不得不放棄優化燃油車技術而轉向研發電動車。同時，在“雙碳”要求下，使得我國電動車汽車的發展速度被極大提高了。

現在，對“禁燃”最激進的不是美國企業，而是歐洲企業。因為，對于歐洲來說，很多企業提出“禁燃”的目的，不僅是推動電動車發展，而是配合“碳中和”實現的目標。“禁燃”不能理解成為直接把汽車的內燃機給禁掉，而是說逐漸的讓所有的車輛電動化，使得電動化的比例在不斷提升。

對于歐洲來說，大部分企業都是說不再生產純內燃機汽車，但是對于現存的或者已開發的，比如增程式汽車還是會有。至于10年內能不能實現完全“禁燃”，這個需要結合當地法規政策以及消費者需求考慮。我個人預計，在乘用車方面，2030年車企會以暫停或減少出貨、研發投放緩的方式降低純燃油汽車生產比例，但是不可能全關閉掉。

比亞迪不造車可能比造車股價高

鳳凰網科技：有網友說，比亞迪在玩概念，并不是真正的斷油。它告別了燃油車，但同樣擁有內燃機的插混車型，仍然是比亞迪的拳頭產品。您對此怎么看?

張君毅：事實上，比亞迪所說的“禁燃”是不再生產純內燃機汽車，并不是不再用內燃機發動機，因為無論是比亞迪現在還是其他車企在做的混動車，都是要用到內燃機。

比亞迪是一個以電池起家的一家公司，甚至我認為比亞迪是最早跨界造車的，這個公司最開始是做手機電池，后來做汽車電池，并逐漸開始開發內燃機汽車和電動車，客觀來說，內燃機技術不是一蹴而就的，所以比亞迪選擇停止生產燃油車，其實是揚長避短，更專注于混合動力汽車。

鳳凰網科技：在造車之前，造電池才是比亞迪的老本行之一。2003 年，比亞迪就已經是世界第二大充電電池生產商了，彼時就開始建設新能源車的研發團隊了。這是否為比亞迪All in 新能源的底氣?或者換個說法，比亞迪早有準備?

張君毅：比亞迪作為擁有核心零部件技術的企業，在汽車產業競爭中一定是會有自己優勢。在汽車行業100多年的發展史上都可以證明這一點，奔馳、寶馬都是最早做發動機的，都是以核心動力技術起家的車企。而比亞迪在十幾年前開始做汽車的時候，國內整個充電條件不成熟，所以比亞迪選擇做內燃機汽車，在這個過程當中，公司擁有了創新技術。隨著電動車的認可度逐漸提升，而增程式混動車能減緩里程焦慮，比亞迪放棄純燃油車，是很自然的事情。另外一方面，其實很多企業在向公眾傳遞信息的時候，其實一種表達自己決心的方式，用來鼓舞投資人和用戶，建立公司品牌形象。

鳳凰網科技：外界對于比亞迪停產燃油車褒貶不一。有很多人說，比亞迪的這一步棋是壯士斷腕，是一場追風口的豪賭;也有人說這是比亞迪是在革燃油車的命，新的時代即將來臨。比亞迪停產燃油車的表態，將給汽車產業帶來哪些影響和改變?

張君毅：行業會對這件事情進行更嚴肅的研究。一直以來，整個中國汽車行業在新能源領域都在進行概念游戲。國家定義的新能源汽車能夠受到補貼的是純電動車和增程式的插電式混合動力汽車。

但一些純電續航達不到43公里的插電式混動，是無法拿到補貼。但在個別企業統計當中，其實把這些車輛也是歸納為新能源汽車，今年，由于補貼退坡、原材料上漲等因素，純電動車銷量有所下滑，而諸如比亞迪生產的插電混合動力式汽車銷量有所增長。

鳳凰網科技：在比亞迪宣布這個決定之后，公司股價迎來短暫的上漲，而從長遠來看，這個決定對公司估值或者自身影響會怎么樣?

張君毅：從大趨勢來看，對于某些企業來說，可能適合燃油車和電動車一起發展，而對比亞迪來說，發展電動車是可以和公司本質的核心能力相符的。

對于比亞迪來說，其實長期以來，行業很多聲音很希望公司作為單純的一個電池廠，而不是一個汽車公司，那單純從股價來說，如果比亞迪不造車，可能比造車的股價還高。

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