小鵬聯(lián)動(dòng)可達(dá)鴨？董事長告訴你比玩具更難搶的是汽車芯片

“隨著汽車供應(yīng)鏈的逐步恢復(fù)，這個(gè)視頻反映了我們供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)當(dāng)前的狀態(tài)。”26日，小鵬汽車董事長CEO何小鵬在社交平臺(tái)上如是說，并配上了一個(gè)捂臉大哭的表情包。

視頻里，玩具界新晉“頂流”可達(dá)鴨左右揮舞著小紙片，右書“急求”，左書“芯片”。

小鵬汽車官網(wǎng)隨后也轉(zhuǎn)發(fā)了這條消息并表示，“攜可達(dá)鴨在線求芯片。”

有網(wǎng)友評(píng)論，“中國新能源汽車行業(yè)首富，搶得到可達(dá)鴨，搶不到芯片。”可達(dá)鴨是肯德基推出的寶可夢IP玩具，以盲盒形式隨套餐贈(zèng)送，因“丑萌”的造型、魔性的音樂，以及網(wǎng)友們的二次創(chuàng)作在朋友圈刷屏并登頂熱搜榜，目前已是“一鴨難求”。

這并非何小鵬第一次“花式求芯”。2021年底，何小鵬做客央視財(cái)經(jīng)的《對話?挑戰(zhàn)者》節(jié)目，彼時(shí)為解決毫米波雷達(dá)芯片供應(yīng)短缺問題，何小鵬經(jīng)常去打“飛的”去喝酒，以獲取更多的芯片供應(yīng)，“誰能夠給我芯片，我就多請他喝酒”。

如今，時(shí)間過去大半年，缺芯、缺專用芯片依然困擾著這家造車新勢力。在剛結(jié)束的一季度財(cái)報(bào)會(huì)上，何小鵬表示，“一些特別小且便宜的芯片，現(xiàn)在的供應(yīng)非常不確定。基本上如果當(dāng)月能看到次月就已經(jīng)非常好了，很多時(shí)候甚至當(dāng)周只能看到下一周的產(chǎn)能。”

今日何小鵬的發(fā)聲也直指汽車專用芯片，“一臺(tái)智能汽車芯片的絕對數(shù)量在5000顆以上，涉及幾百種。但缺少的芯片，很多是專有芯片。目前缺少的實(shí)際上大部分是價(jià)格便宜的芯片，而不是被很多人關(guān)注去創(chuàng)業(yè)的或很貴的芯片。”

▌新能源汽車呼喚專用芯片 缺芯助推車企啟動(dòng)自研

新能源汽車專用芯片按應(yīng)用領(lǐng)域可分為應(yīng)用處理器(IVI、MCU等)、功率半導(dǎo)體(AMP、IGBT、MOSFET等)、傳感器芯片(TPMS等)及分離器件等，廣泛應(yīng)用于動(dòng)力、車身、座艙、底盤和安全等諸多領(lǐng)域。

與GPU、CPU這類通用芯片不同，其特點(diǎn)在于：適用范圍較窄，在特定領(lǐng)域能做得更好，性能可以實(shí)現(xiàn)數(shù)十倍甚至百倍的提升;軟件開發(fā)容易，專用芯片所有底層均由芯片商實(shí)現(xiàn)，所以只要應(yīng)用即可，因此研發(fā)難度更低;同時(shí)需求量也較小。

新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車更需要專用芯片，這是因?yàn)椋妱?dòng)化、智能化浪潮下，汽車需要不斷升級(jí)軟硬件，在算法不斷更新、迭代的環(huán)境下，專用芯片不需要在通用性和兼容性上做太多妥協(xié)，開發(fā)時(shí)間短，往往在性價(jià)比和能效上更優(yōu)。

長期來看，專用芯片既能為新能源車企節(jié)約成本，也能夠更好的匹配車企們的不同系統(tǒng)和算法，打造其特有競爭力。

理論上的可行性和搶灘新能源車市場的必要性，促使吉利、小鵬、蔚來等多家車企走上了專用芯片自研之路，缺芯則添了一把火。

目前芯片依舊是汽車產(chǎn)量的一大瓶頸，就在25日，豐田剛剛宣布削減6月汽車產(chǎn)量，主要原因便是缺芯。在一季度財(cái)報(bào)會(huì)上，何小鵬表示，芯片對汽車行業(yè)帶來的影響或許要比想象更長，芯片(短缺)持續(xù)到今年年底甚至明年以后。分析師預(yù)計(jì)，未來數(shù)年，車用芯片年復(fù)合增長率將超過20%。

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