在連續三年稱霸全球電動汽車市場后，特斯拉公司本周被迫將這一寶座讓給了汽車行業內一家名氣沒那么高的公司：比亞迪。

周二公布的數據顯示，比亞迪在今年上半年交付了64.1萬輛電動汽車，同比增長300%，超過了特斯拉的56.4萬輛，趕在大眾汽車、福特汽車或者通用汽車之前超越了特斯拉。大眾、福特或者通用已經把超越特斯拉列為了他們的公開目標。

“比亞迪的前景非常好，”一家德國汽車制造商的高管表示。

“他們看起來越來越像中國電動汽車行業的豐田，”前通用汽車高管、中國行業專家邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)這么說。

電池產能優勢

比亞迪的垂直整合很高，它擁有自己的電池和儲能部門，還有一個電腦芯片部門。再加上它的電池制造背景，極大的耐心，這讓它成為了全球汽車業一個令人敬畏的后起之秀。

“他們曾經是一家電池公司，捎帶著制造汽車，但現在已經開始開花結果，”鄧恩表示，“制造電池經驗幫到了他們。誰擁有電池，誰就掌握了關鍵供應鏈，比亞迪在這方面走在了前列。”

比亞迪總電動車銷量超特斯拉、純電仍落后

伯恩斯坦研究機構的數據顯示，比亞迪目前的電動汽車電池產能約占全球的10%。現在，它的電池工廠產能為80千兆瓦時，是2019年的兩倍，預計到2025年將達到185千兆瓦時。

重要的是，比亞迪及其國內競爭對手寧德時代位居全球最具競爭力的電池制造商行列，他們的規模和技術降低了生產成本。

咨詢公司Sino Auto Insights董事總經理涂樂認為：“這給了他們靈活性，他們總是在電池和芯片供應方面處于領先地位，從而更容易控制成本。他們在競爭中遙遙領先，我認為很多西方人不知道比亞迪領先其他公司的幅度有多大。”

運氣成分

比亞迪能夠超越特斯拉的另一個原因純粹是運氣。由于疫情原因，特斯拉上海工廠的生產受到了影響。

數據提供商EV-volumes估計，疫情防控措施導致特斯拉少生產了8萬至10萬輛汽車。然而，比亞迪受到的影響較小，因為它的大部分生產都在深圳南部地區。

不過，比亞迪也并非一帆風順。中國有關部門正在就比亞迪油漆中使用的有害污染物產生的影響進行調查。但是，比亞迪掌握了豐富的自主專業知識，尤其是在電池方面，至關重要。

知名度有待提高

目前，特斯拉在全球范圍內都享有很高的知名度，而比亞迪在國際市場卻鮮為人知。

但是，在其他行業高管們看來，這種情況發生變化只是時間問題，中國在全球電動汽車市場上占據重要地位。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)今年5月在一次會議上表示：“中國有很多非常有才華、非常勤奮的人，他們對制造業深信不疑。他們不但能夠熬夜工作，還能干到凌晨3點。”

許多中國公司希望抓住行業向電動汽車轉型的機遇，提升自己的全球影響力。在這其中，比亞迪獨一無二。與一汽和上汽等許多中國老牌汽車制造商不同，比亞迪是一家私營企業。該公司在香港上市，還擁有大量私人投資者，包括“股神”巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋公司。伯克希爾在2008年入股比亞迪，目前擁有該公司約8%的股權。

主打低端汽車、國內市場

與韓國現代等亞洲其它汽車制造商一樣，比亞迪最初是通過對知名品牌的汽車進行“逆向工程”來發展業務，然后才開發自己的車型。逆向工程指的是以市面上已有的成功產品為目標，通過分析其構造、原理等來推導出該產品的制造方法。

在比亞迪目前銷售的汽車中，大約有一半是插電式混合動力汽車。在國內，這種車型和純電動車以及氫動力汽車一起被視為“新能源汽車”。其他類型的混合動力汽車，例如豐田普銳斯的“全混合動力”車型，在國內不被視為新能源汽車，因為它們無法僅靠電池動力行駛很長一段距離。

目前，比亞迪主攻大眾市場，最便宜的電動車型在5萬元左右，而特斯拉的Model 3最便宜的也要28萬元。

而且，比亞迪的汽車銷量主要集中在國內。今年前5個月，比亞迪只出口了3300輛汽車。但是，該公司有很大的國際市場野心。

比亞迪已經在歐洲、日本和印度銷售電動公共汽車，并且正在采取措施在歐洲、澳大利亞、拉丁美洲和菲律賓推出乘用車車型。本周，它與荷蘭汽車經銷商Louwman簽署了一項協議，將首次在歐洲推出其乘用車。知情人士稱，該公司還一直在東南亞(尤其是泰國)與經銷商簽約，為經銷商提供比其他品牌更高的利潤分成。

激烈競爭

馬斯克在今年表示，特斯拉的目標是到2030年銷售2000萬輛汽車，這將使其規模超過全球第一大和第二大汽車銷售商大眾和豐田的銷量總和。他表示，這是一個“抱負”，而不是一個固定目標。

比亞迪還面臨其他公司的激烈競爭，大眾正向電動汽車領域投資520億歐元，并通過其電動汽車平臺MEB推出了一款價格較低的車型。菲斯克這樣的創業公司也專門瞄準了低端市場。

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