特斯拉的單踏板模式一直都富有爭議，由于僅使用電門就可以控制車輛的加速和減速，對于很多從燃油車過渡而來的司機(jī)而言，屬實難以適應(yīng)，更有不少特斯拉相關(guān)事故，被曝出疑似與單踏板模式有關(guān)。

不過并非所有人都不喜歡特斯拉的單踏板模式，近日，有海外粉絲在社交平臺上留言稱“特斯拉的單踏板駕駛是通過軟件和硬件的結(jié)合精心打造的細(xì)致入微的體驗。它學(xué)習(xí)起來有一定成本，可一旦你習(xí)慣了它，就會有深陷其中，再回到一輛普通的汽車時會感覺很奇怪。”

而這條留言顯然深得特斯拉CEO馬斯克之心，于是他回復(fù)了“Yeah”(是的)。

這條消息傳到國內(nèi)后，引起了不少網(wǎng)友的熱議，就特斯拉單踏板模式是否好用展開了激烈爭論，有人表示認(rèn)同海外粉絲的觀點，表示自己用習(xí)慣特斯拉的單踏板模式后，再也適應(yīng)不了其他不帶這種功能的汽車了;但也有人表示反對，認(rèn)為單踏板模式不科學(xué)，存在較大的安全隱患。

想要回答這個問題，還是要回歸到單踏板模式之上。

很多人存在誤解，認(rèn)為單踏板是只有加速沒有剎車(踏板)，其實并非如此，特斯拉和其他車輛一樣，同樣配有這兩個部件。

不過特斯拉的加速踏板功能有點豐富：踩下時車輛會加速前進(jìn)，跟開普通車輛無異;但當(dāng)你松開加速踏板時，車輛在動力回收的作用下，會產(chǎn)生一種明顯的拖曳感，進(jìn)而實現(xiàn)減速，松的越快，減速力度越強(qiáng)(60公里/時及以下開啟)。

等你開習(xí)慣之后，甚至可以僅用這一個踏板就能實現(xiàn)加減速，這就是所謂的“單踏板模式”。

單踏板并非特斯拉獨有，理論上只要是帶有動能回收的車輛都能實現(xiàn)該功能，不過特斯拉絕對是最為激進(jìn)的那個：在某次更新后，它直接取消了之前可調(diào)節(jié)力度的功能，強(qiáng)制你使用單踏板模式。而其他品牌電動車則可以由用戶自主選擇開啟或關(guān)閉該功能，同時在啟用后，也可以調(diào)節(jié)動能回收的力度大小。

需要注意的是，特斯拉的強(qiáng)制單踏板模式改變了用戶的駕車習(xí)慣，一般情況下，踩油門-加速、松油門-滑行、踩剎車-減速，這是一一對應(yīng)的，但特斯拉“用油門踏板深淺控制剎車力度大小”的功能則打亂了以上這種耳熟能詳?shù)鸟{車邏輯，使用單踏板模式，在正常行駛時，一般只需要將腳放在電門上就行。

我們都知道，駕校教練在教開車時經(jīng)常會說告訴這樣一句話“養(yǎng)成開車時不踩油門腳就放到剎車上/剎車附近的習(xí)慣”，所以一些不太熟悉單踏板模式的特斯拉駕駛員在遇到緊急情況時，有可能會下意識深踩離腳最近的加速踏板，也就產(chǎn)生更大的危害。

但出于習(xí)慣性記憶，他們還往往堅稱自己踩了剎車踏板，尤其是開了很多年油車的老司機(jī)更是如此，這大概也是特斯拉頻繁出現(xiàn)“剎車失靈”的原因所在。

那么，你認(rèn)為特斯拉的單踏板模式是否科學(xué)，又是否需要改進(jìn)?不妨評論區(qū)留言探討一番。

標(biāo)簽： 特斯拉單踏板模式 特斯拉CEO馬斯克