近年來，汽車行業(yè)有一個趨勢，那就是分體式大燈開始重出江湖，并且逐漸開始在許多新車上采用。無論是國內(nèi)的理想L9、小鵬G9，還是國外的寶馬i7、雪佛蘭開拓者，都已經(jīng)換裝了時下流行的分體式前大燈。

雖然在寶馬新7系/i7亮相之時，分體式大燈取代此前標(biāo)志性的天使眼大燈引發(fā)了不少人的吐槽，認(rèn)為這一奇怪的造型是新車上最大的敗筆。但是寶馬依舊堅(jiān)定了自身的這一設(shè)計(jì)理念，在即將發(fā)布的多款新車上都采用了這一造型。

除了寶馬之外，BBA中的另一家奧迪也即將跟上這一設(shè)計(jì)理念。根據(jù)此前曝光的諜照，包括奧迪A6 e-tron、Q6 e-tron等眾多車型在內(nèi)，也都配備了分體式大燈，那么分體式大燈為何開始成為汽車行業(yè)的一大趨勢，開始被眾多車企采用呢?

何為分體式大燈?

分體式大燈，顧名思義就是將包含前照燈、遠(yuǎn)光燈和日間行車燈在內(nèi)的前大燈模組，拆分成兩種不同的集群。隨著LED技術(shù)的普及，當(dāng)前大多數(shù)汽車制造商都采用了LED燈組作為車輛的日間行車燈。

在此前，車輛的LED日行燈一般出現(xiàn)在前照燈的周圍，在設(shè)計(jì)上與前照燈合為一體。不過近年來，分體式大燈這一設(shè)計(jì)理念開始受到了車企的青睞，不少車輛都選擇將LED日行燈單獨(dú)做成狹長的燈帶，而開始與大燈模組分開放置。

其實(shí)分體式大燈并不是近期才出現(xiàn)的新設(shè)計(jì)。早在1996年的巴黎車展上，菲亞特就展示了一款采用分體式大燈的車型Multipla。不過當(dāng)時該車由于十分怪異的造型，被許多人稱為年度最丑車型之一。這也讓分體式大燈的設(shè)計(jì)成為了當(dāng)時的一大笑柄。

不過之后，通用汽車旗下的品牌龐蒂亞克，也于2000年推出了一款名為Aztek的車型，該車同樣采用了分體式大燈設(shè)計(jì)，不過比Multipla更慘的是，該車因?yàn)槠涓悠娈惖耐庥^設(shè)計(jì)，被許多人視為有史以來最丑的車型之一。

在近十年來，又有一些車企開始再次試圖駕馭分體式大燈。而隨著設(shè)計(jì)理念的改變和技術(shù)的進(jìn)步，之后包括雪鐵龍、三菱、Jeep等車企也都推出了配備分體式大燈的車型，不過和之前兩款造型怪異的車型相比，這些車輛的顏值還是有了不小的提升。

分體式大燈更加安全?

此前，有不少說法稱，分體式大燈之所以會成為汽車行業(yè)的流行趨勢，一個重要原因是分體式大燈的出現(xiàn)是為了遵守相關(guān)的安全法規(guī)。在此前寶馬新X7發(fā)布時，理想汽車CEO李想還特地評價了寶馬的分體式大燈設(shè)計(jì)。他在微博表示，寶馬車頭的修改邏輯，一個重要的原因是為了最新的行人保護(hù)法規(guī)，發(fā)動機(jī)蓋要全部覆蓋在燈上面，且機(jī)蓋和燈必須有足夠的緩沖區(qū)。

除了保護(hù)行人外，有傳言稱，越來越高的車頭，使得車輛大燈的位置也在不斷提高，而增高的前大燈可能會帶來更加明顯的炫光現(xiàn)象，從而影響對面方向駕駛員的行車安全。而分體式大燈則可以把前大燈安放在更加靠下的位置，進(jìn)而避免此類情況的發(fā)生。那么真是如傳言中所說，越來越多的廠商是為了安全考慮才換裝的分體式大燈?

近日，有外國媒體針對這一傳聞，進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)查，然而事實(shí)和人們預(yù)想的好像并不一樣。該媒體采訪了幾家汽車制造商，同時還采訪了制定安全規(guī)則的聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)，該媒體在一系列采訪后發(fā)現(xiàn)，似乎沒有人關(guān)心安全性方面的問題，幾乎所有人都聲稱，分體式大燈的設(shè)計(jì)主要是出于美學(xué)考慮的，而安全駕乘僅僅占到了很小一部分。

“這完全是一種美學(xué)上的選擇，”寶馬發(fā)言人杰伊·漢森(Jay Hanson)在一封關(guān)于新款i7的電子郵件回應(yīng)中寫道，“這個新的大燈設(shè)計(jì)是對寶馬著名的帶光環(huán)雙圓形“天使眼大燈”的漸進(jìn)式詮釋，而不是為了遵守某些法規(guī)上的問題。

此外，寶馬設(shè)計(jì)主管Domagoj Dukec在Youtube視頻中深入探討了新7系設(shè)計(jì)方面的問題，該視頻提供了更詳細(xì)的設(shè)計(jì)見解，但沒有證據(jù)表明，這一設(shè)計(jì)上的變化是受到法律法規(guī)的影響。

作為分體式大燈的踐行者，Stellantis旗下的Jeep自由光早在2014年就用上了分體式大燈，該媒體還聯(lián)系了Stellantis方面，希望能了解Jeep自由光的分體式大燈設(shè)計(jì)理念。該公司發(fā)言人艾米·德爾坎普(Amy Delcamp)回應(yīng)稱，分體式大燈的采用更多的是出于外觀設(shè)計(jì)上的考慮，而不是為了符合規(guī)定。

德爾坎普在一封電子郵件中寫道：“我們在遵守前大燈照明的幾項(xiàng)法規(guī)和測量方法的前提下，采用了將LED日間行車燈移動到大燈上方的分體式設(shè)計(jì)方案。這一設(shè)計(jì)是因?yàn)楫?dāng)時的設(shè)計(jì)師被要求創(chuàng)造一種包含現(xiàn)代風(fēng)格和前瞻性的設(shè)計(jì)理念。”不過幾年后，Jeep最終放棄了原來的分體式照明設(shè)計(jì)，而是在之后的車型上采用了更傳統(tǒng)的外觀。

除了上述車企外，采用分體式大燈的通用汽車和現(xiàn)代汽車也對分體式大燈的設(shè)計(jì)給出了回應(yīng)，根據(jù)他們的說法，在采用分體式大燈時，安全性或合規(guī)性根本不是考慮因素，分體式大燈的出現(xiàn)，更多的是出于“以設(shè)計(jì)和客戶為中心”的這一目的做出的。

而NHTSA的回答則更加直接，該機(jī)構(gòu)回應(yīng)稱，日間行車燈與照明大燈之間沒有相關(guān)的安裝高度要求。換句話說，美國聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS)沒有為分體式大燈規(guī)定任何類型的安全規(guī)則。由此看來，就當(dāng)前而言，車輛采用分體式大燈，可能與安全方面并沒有太大的關(guān)系。

設(shè)計(jì)為本驅(qū)動分體式大燈遍地開花

從上述車企的回應(yīng)中可以看出，它們之所以選擇采用分體式大燈這一設(shè)計(jì)，更重要的原因還是為了營造更具未來感的設(shè)計(jì)風(fēng)格。雖然分體式大燈相較于普通的一體式大燈，在造型設(shè)計(jì)上更加難駕馭，但是如果能夠設(shè)計(jì)得好的話，一樣可以有著不錯的顏值。

由于當(dāng)前貫穿式車燈的流行，許多新設(shè)計(jì)的車型不僅在尾部采用貫穿式尾燈，在車頭同樣也搭載了貫穿式LED日行燈以提升車輛的辨識度，而這一設(shè)計(jì)理念自然而然就要用上分體式大燈。除了提升辨識度外，分體式大燈還打破了曾經(jīng)一體式大燈對于設(shè)計(jì)的禁錮，能讓車輛擁有更多更新穎的設(shè)計(jì)方式，這也是為何分體式大燈被許多人看做是一項(xiàng)充滿未來感的設(shè)計(jì)。

由于分體式大燈讓車輛擁有了額外的燈組，這與許多越野車和拉力賽車為了比賽而加裝額外的燈組起到了異曲同工的效果，因此其還能有效提升車輛的越野屬性和運(yùn)動感，這也是為何不少SUV車型熱衷于采用分體式大燈設(shè)計(jì)的一大原因。

其實(shí)新寶馬7系之所以被網(wǎng)友說丑，主要還是其分體式大燈呈現(xiàn)的“瞇瞇眼”造型相比此前的“天使眼”的確有了不小的退步。不過就分體式大燈而言，其實(shí)也有包括雪佛蘭開拓者、別克昂科旗等擁有不錯設(shè)計(jì)感的車型存在。

因此，分體式大燈并不是影響車輛外觀的主要因素，相反，這一新設(shè)計(jì)理念還給了車輛時尚外觀以更大的自由度，而決定車輛是否好看的，更多還是不同汽車廠商設(shè)計(jì)師水平的高低。

分體式車燈的再次出現(xiàn)，可以說是藝術(shù)潮流輪回的一大代表。從此前出現(xiàn)不受待見，到如今再度殺回涅槃重生，分體式大燈在不少人的批評聲中不斷演變。有些采用分體式大燈的車輛的確在顏值上不敵傳統(tǒng)一體式大燈車型，但是有一些車輛的外觀設(shè)計(jì)也獲得了不少稱贊。而隨著各家廠商設(shè)計(jì)水平的提升，未來采用分體式大燈設(shè)計(jì)的車輛也將會有不錯的外觀。到那個時候，相信分體式大燈在人們心中的印象也將會得以改善。

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