國慶高速各種沒電 開電車的又成怨種了

國慶放假前，如果讓差評君閉眼猜幾個國慶期間熱搜，那想都不用想，必然有下面三件事——國慶旅游、電影院十一檔，和電動車跑長途續(xù)航捉急。

與前兩個老生常談的話題不同。大概自去年以來，新能源車車主的酸甜苦辣，就總能從節(jié)假日的高速流傳到網(wǎng)上，引發(fā)一輪熱議。還記得，去年十一結(jié)束，差評君就寫過這事。

當時，有的新能源車主因為長時間堵車，電量見底，一家三口大熱天不敢開空調(diào)，蹲在路邊;還有的車主，為了搶一個充電樁掐架，甚至直接坐地下撒潑。

種種情形，要是燃油車車主看到了，怕是都得當假期趣聞發(fā)個朋友圈。

那么，今年十一的電動車，又鬧出啥新鮮事了呢?先是放假第一天，某特斯拉車主從深圳回湖南。全程 500 公里，超出單次續(xù)航不算多，正常情況肯定夠用。

但他在續(xù)航剩 80 公里，準備下高速去服務(wù)區(qū)充電時，慘遭堵車，于是就眼睜睜看著電量殆盡，最后只好花 ￥2000 多叫了個拖車。

差不多，人家坐綠皮火車的都快到家了，這大哥剛下高速。

充滿一輛車要 1 小時，

接著，就是 10 月 5 號，有網(wǎng)友呼吁——假日高峰期，增程車還是別搶純電車的充電樁了。因為這兄弟覺得，增程車加油一樣跑，雖然都知道充電便宜，但這電樁也是真不夠用。后面排隊的純電車嗷嗷待哺，就不能互相體量一下?

于是，關(guān)于是否要讓充電樁這件事，大伙又激情辯論了起來。

除了上面兩件事以外，還有什么“ 長時間坐電車容易暈車”等等。

總之，就是始終都有熱鬧看。其實要真論起來，油車因為堵車斷油的事，全國各地也有不少。但一桶油就搞定的問題，沒啥人關(guān)心，更不至于上熱搜。。。

所以為啥電動車一到節(jié)假日就拉胯呢?

去年，差評君在文章里就總結(jié)了下面幾個原因：首先，充電樁數(shù)量問題。要說現(xiàn)有的電樁數(shù)量，其實堪堪夠用，但到了遠離城市的服務(wù)區(qū)，難免發(fā)現(xiàn)空樁、壞樁。再加上，不是所有地區(qū)都配備快充，碰上假期極高的充電需求，排隊堵車是必然;

再一個，充電樁鋪設(shè)進度問題。別看去年國家對新能源基礎(chǔ)設(shè)備的搭建，已經(jīng)肉眼可見的加快了，但仍趕不上爆炸增長的電動車數(shù)量。而且服務(wù)費用、維護成本偏高，讓其始終難以大量鋪開。尤其是高速周邊的充電樁，除了十一這種節(jié)假日，平時也少有人用，這投入產(chǎn)出比就比較不值當了;

最后，就是電車的充能方式較為單一。除開充電，雖然有換電這種“ 電車共享充電寶 ”般的存在(可以簡單理解為給車換塊新電池，效率跟加油差不多)。但，去年那會兒換電站少得可憐，提供換電服務(wù)的車企也僅蔚來一家。這和“實在沒油了，甚至能從別人油箱里借點用”的油車相比，續(xù)航焦慮不蹭蹭往上漲?

當然，說得再多，上面幾條也是去年的情況。

到了今年，會不會已經(jīng)有所改進了呢?雖然充不上電的情況還存在，但看到各種改善正在進度，起碼能讓新能源車主心里有個盼頭，你說是不?別急，下面咱們就看幾組數(shù)據(jù)，一起感受感受。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示——截止至今年 6 月份，全國新增充電基礎(chǔ)設(shè)施為 130.1 萬個。而在 6 月后，公共充電樁的數(shù)量，還在以月均新增 5.3 萬的速度繼續(xù)擴張。預(yù)估到了今年十一，可能會比去年十一多了將近 180 萬臺充電設(shè)施。

這個電樁的新增速度，可謂是非常恐怖了，因為同比去年翻了兩倍還多。與之相對的，則是公安部網(wǎng)站剛剛發(fā)布的 2022 年新能源車增量——今年前三季度，我國新能源車多了 371.3 萬輛，同比去年多了一倍。

總結(jié)一句話就是，公共充電樁的數(shù)量，正在和新能源車的數(shù)量比例，逐漸縮小。去年的 1:3 就很客觀，如今已經(jīng)縮小到了 1:2.6 左右。因為油價等因素，今年的新能源車只會更多▼

如果只看數(shù)據(jù)，那充電可能根本不用愁。

但事實上，充電樁還是沒能逃得過“ 高速服務(wù)區(qū) ”的制裁。在這幾百萬充電樁中，真正鋪設(shè)在高速附近的，仍然只有 1 萬多個。。。而且，根據(jù)不同城市、不同路段，充電樁的數(shù)量相差也很懸殊。

按照《 2022 中國主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測報告》的數(shù)據(jù)，廣深莞和滬蘇錫常兩條高速，充電樁數(shù)量分別是 0.23 臺/公里、0.15 臺/公里，差了 50% 還多。

總之還是那句話——做充電樁不賺錢，建在高速邊上，更不賺錢。就算充電樁運營商的龍頭企業(yè)特銳德，投資幾十億，也是撐到了 2019 年才開始正式盈利。而盈利大頭，也是來自各個城市地區(qū)，并非沿線高速。

因為從城市/高速的電樁密度中，就看得出來。其中，城市電樁大概每平方公里有 20-30 臺，高速上卻只有零點幾臺。。。

所以，除非哪天電車真把油車取代了。不然，任它城區(qū)充電再方便，每逢節(jié)假日，高速這邊也使不上勁。

最后，再來看看電車的新希望——換電技術(shù)。相比去年蔚來的獨家專享，今年的吉利、上汽、東風、小鵬等品牌，都開始布局了換電服務(wù)。依托于新能源政策的變動，市場的反饋也很及時。像吉利，簽約電站數(shù)量來到了四位數(shù)，正式落地的也有 100+座，且已陸續(xù)開始運營;奧動新能源，也建了 500 多座。而這些成果，才用了 1 年左右的時間。

雖然目前來看，還只在起步階段，不過肯定是未來幾年的重點發(fā)展對象。因為，去年這事聽起來還挺不靠譜，但今年就有不小的進展，以后究竟如何誰也不敢小瞧。

全民換電時代，說不定真有戲。國內(nèi)電站情況來源@汽車之心▼

總之，說這么多啊，其實都是在討論“ 節(jié)假日續(xù)航 ”這個偶然性問題上。而這個問題，一年到頭可能都碰不上兩回。

要擱平時，就算電車真跑個長途，正常情況下也很少聽說誰在半路趴窩的。相反，這種突發(fā)性社會事件，更能催生大伙對新技術(shù)的關(guān)注，促使新能源車、新能源大環(huán)境慢慢改善。

最后，甭管開油車還是電車，都提醒大家提前做好長途規(guī)劃，要應(yīng)對緊急情況，也盡量避開堵車高峰。這樣一來，既旅途舒心，也能早日抵達目的地，享受假期嘛~

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