2022年 北京中心城區(qū)綠色出行比例達(dá)到74.6%

據(jù)北京市交通委員會(huì)官網(wǎng)消息，近日，北京發(fā)布《2022年北京市交通綜合治理行動(dòng)計(jì)劃》。2022年，北京繼續(xù)秉承“以人為本”和“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”的治理理念，優(yōu)化供給、調(diào)控需求、強(qiáng)化治理，推進(jìn)交通綜合治理向更廣領(lǐng)域和更深層次拓展?！?022年北京市交通綜合治理行動(dòng)計(jì)劃》共提出35條措施、190項(xiàng)任務(wù)，到2022年底，中心城區(qū)綠色出行比例達(dá)到74.6%，市民45分鐘以內(nèi)通勤出行占比達(dá)到56%，軌道車站出入口換乘距離小于30米的公交站點(diǎn)占比達(dá)到45%，高峰時(shí)段平均道路交通指數(shù)控制在6.0以內(nèi)，確保城市交通運(yùn)行安全、平穩(wěn)、有序。

優(yōu)化、新建并重，提升軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營效率

構(gòu)建“軌道上的都市生活”

2022年，交通部門將以軌道交通提級(jí)改造為重點(diǎn)，堅(jiān)持既有線網(wǎng)優(yōu)化和新線建設(shè)并重，持續(xù)提升軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營效率，提升市民的幸福感和獲得感。既有線網(wǎng)優(yōu)化提升方面：啟動(dòng)昌平線、亦莊線提速改造工程;組織多交路套跑，推進(jìn)6號(hào)線雙向開行大站快車;壓縮高峰時(shí)段發(fā)車間隔，完成1號(hào)線衙門口支線工程，啟動(dòng)5號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)改造，構(gòu)建全域快速軌道網(wǎng);推進(jìn)8號(hào)線與昌平線跨線運(yùn)營改造項(xiàng)目立項(xiàng)，深化大興線與9號(hào)線以及亦莊線與5號(hào)線、10號(hào)線聯(lián)絡(luò)線工程方案，推進(jìn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營;開通19號(hào)線北太平莊站、平安里站、太平橋站、景風(fēng)門站4座車站，繼續(xù)實(shí)施1號(hào)線福壽嶺站改造，推動(dòng)首都機(jī)場線增設(shè)望京南站項(xiàng)目立項(xiàng);繼續(xù)實(shí)施國貿(mào)站換乘通道改造工程。

在推進(jìn)軌道交通“四網(wǎng)融合”方面，推動(dòng)軌道交通各層級(jí)網(wǎng)絡(luò)接口統(tǒng)一、系統(tǒng)裝備和管理標(biāo)準(zhǔn)兼容，逐步實(shí)現(xiàn)一套體系、一網(wǎng)運(yùn)營、一票通行、一站安檢;啟動(dòng)實(shí)施東北環(huán)線和城市副中心線改造、新改建車站、與城軌網(wǎng)銜接換乘等整體提升工程，加快實(shí)現(xiàn)市郊鐵路公交化運(yùn)營。

強(qiáng)化站城融合，推進(jìn)麗澤商務(wù)區(qū)等13個(gè)軌道微中心規(guī)劃實(shí)施，在黃土店站(霍營站)打造本市首個(gè)市郊鐵路微中心示范項(xiàng)目;開通蘋果園站A口、天橋站B口、農(nóng)大南路站A口、十里河站K口，推動(dòng)八通線通州北苑站A出入口改建工程，推進(jìn)1號(hào)線四惠站、2號(hào)線安定門站增設(shè)電梯工程;建立工作機(jī)制，強(qiáng)化隨新線建設(shè)、既有線改造同步規(guī)劃設(shè)計(jì)便民服務(wù)商業(yè)設(shè)施;既有車站新增20處便利店;在30個(gè)車站實(shí)施“信用+智慧安檢”新模式，方便乘客快速進(jìn)站。

2022年，開通昌平線南延一期(清河-學(xué)院橋)和16號(hào)線(玉淵潭東門-榆樹莊)2條(段)線路22.4公里;開工建設(shè)M101線、6號(hào)線南延2條(段)線路21.1公里;推進(jìn)3號(hào)線一期、12號(hào)線、13號(hào)線擴(kuò)能提升、16號(hào)線南段、17號(hào)線、28號(hào)線(CBD線)、昌平線南延一期、平谷線、大興機(jī)場線北延等9條(段)235.6公里在施線路建設(shè)。

多層面加強(qiáng)公交、軌道融合發(fā)展

軌道公交換乘距離小于30米的公交站點(diǎn)占比45%

2022年，著力推進(jìn)地面公交與軌道交通融合發(fā)展。加快實(shí)現(xiàn)公交、軌道一張網(wǎng)、一張圖，中心城區(qū)公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例達(dá)到51.8%。形成軌道服務(wù)中長距離出行、地面公交服務(wù)中短距離出行的互補(bǔ)發(fā)展模式，優(yōu)化完善與軌道交通接駁的地面公交網(wǎng)絡(luò)，減少長大線路、增加接駁微循環(huán)線路;補(bǔ)充軌道服務(wù)空白區(qū)域公交線路，加密軌道線網(wǎng)密度不足區(qū)域公交線網(wǎng)，減少與軌道重復(fù)并行線路，開調(diào)公交線路65條;全面梳理并優(yōu)化改造與軌道交通接駁不便利的公交站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)軌道車站出入口換乘距離小于30米的公交站點(diǎn)占比達(dá)到45%;優(yōu)化地面公交運(yùn)營時(shí)間與軌道運(yùn)營時(shí)間的銜接補(bǔ)充，重點(diǎn)做好善各莊地鐵站等區(qū)域夜間地面公交運(yùn)力投放。

在提高地面公交安全運(yùn)營組織能力方面，著力升級(jí)網(wǎng)絡(luò)化區(qū)域智能調(diào)度，53處調(diào)度中心上線新版調(diào)度發(fā)車系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)30組60條線路跨線聯(lián)運(yùn)并加強(qiáng)安全監(jiān)控;研究制定公交車站分級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)公交港灣、候車服務(wù)設(shè)施、無障礙設(shè)施建設(shè)改造，改善市民候車條件;研究公交乘務(wù)制改革方案，變“包乘制”為“輪乘制”，推動(dòng)設(shè)立駕駛員輪乘點(diǎn)，提高安全運(yùn)營水平;加快實(shí)現(xiàn)將通州區(qū)域公交納入公交集團(tuán)統(tǒng)一運(yùn)營管理，提升城市副中心地面公交服務(wù)保障能力。

在拓展定制化公交服務(wù)方面，完善人員、車輛、場站、線路等資源適配算法，降低預(yù)約成行人數(shù)門檻，按預(yù)約出行需求靈活設(shè)站，促進(jìn)可持續(xù)運(yùn)營;在麗澤商務(wù)區(qū)推出需求響應(yīng)公交服務(wù)試點(diǎn);加快完成線路、車站、價(jià)格、安檢等系統(tǒng)設(shè)計(jì)，試點(diǎn)開行往返國貿(mào)地區(qū)和廊坊“北三縣”之間的“定制快巴”通勤班車，并逐步在環(huán)京地區(qū)推廣。

推進(jìn)自行車專用路東拓、南展工程

優(yōu)化東三環(huán)、北四環(huán)輔路慢行走廊

2022年，繼續(xù)優(yōu)化提升綠色出行環(huán)境，加快推進(jìn)回龍觀自行車專用路東拓(良莊西街-林萃路)工程、南展工程建設(shè);優(yōu)化東三環(huán)、北四環(huán)輔路(海淀橋-志新橋)慢行走廊，提升步行和自行車出行環(huán)境;以構(gòu)建服務(wù)通勤為主的城市慢行系統(tǒng)為目標(biāo)，加快慢行交通規(guī)劃編制，建設(shè)慢行優(yōu)先示范街區(qū)，中心城區(qū)、通州區(qū)、經(jīng)開區(qū)至少各完成1處。

推進(jìn)園林綠道、濱水道路與城市道路慢行系統(tǒng)連通融合。拆除部分公園圍欄，打造與城市道路慢行系統(tǒng)連通的開放式環(huán)境;持續(xù)改善城市河湖濱水慢行系統(tǒng)，推動(dòng)清河下段(立水橋-溫榆河河口)10公里慢行系統(tǒng)建設(shè)，開工建設(shè)西南二環(huán)水系28公里濱水道路;建設(shè)20條慢行林蔭道，增加步行騎行舒適度;打造21條“漫步北京”文旅騎行線路，促進(jìn)慢行與旅游深度融合;在濱水慢行系統(tǒng)和森林公園策劃并落地一批騎行、馬拉松等體育休閑項(xiàng)目，擴(kuò)大慢行系統(tǒng)影響力。

京雄高速北京段主體工程建設(shè)完成

進(jìn)一步提高公路及城市路網(wǎng)密度

加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。公路網(wǎng)建設(shè)方面：服務(wù)京津冀一體化，建設(shè)完成京雄高速北京段主體工程和通清路、西太路，開工建設(shè)京密高速(機(jī)場南線-六環(huán)路)，持續(xù)推進(jìn)國道109新線高速、承平高速、東六環(huán)入地改造、京哈高速加寬改造、廠通路建設(shè);服務(wù)城市副中心，建設(shè)完成孔興路、漷馬路，持續(xù)推進(jìn)九德路、漷臺(tái)路;服務(wù)城南地區(qū)，推進(jìn)國道230建設(shè);完善區(qū)域公路網(wǎng)，建設(shè)完成通懷路一期、七北路、休閑大會(huì)北路，持續(xù)推進(jìn)通懷路二期建設(shè);以“四好農(nóng)村路”建設(shè)為抓手促進(jìn)鄉(xiāng)村振興，推動(dòng)鄉(xiāng)村公路優(yōu)良路率達(dá)到70%。

城市道路建設(shè)方面：提升快速路、主干路服務(wù)水平，建設(shè)完成京良路西段、南中軸路、通久路二期;開工建設(shè)亮馬河北路、運(yùn)河?xùn)|大街東延;推進(jìn)北清路、通馬路、京密路(太陽宮北街-機(jī)場南線)、安立路快速化改造、京良路東段、安寧莊北路、太平莊中街等道路建設(shè)。提高次干路、支路規(guī)劃實(shí)現(xiàn)率，中心城區(qū)及通州區(qū)建設(shè)完成次干路和支路23條、持續(xù)推進(jìn)建設(shè)32條、開工建設(shè)不少于30條，完成11段代征代建道路移交，中心城區(qū)集中建設(shè)區(qū)道路網(wǎng)密度達(dá)到4.11公里/平方公里。提升城市道路養(yǎng)護(hù)水平，完成100萬平方米城市道路大修。打通城市副中心關(guān)鍵斷點(diǎn)和瓶頸，開工建設(shè)東六環(huán)西側(cè)路土橋節(jié)點(diǎn)改造工程;推動(dòng)城市副中心約200公里郊區(qū)公路改造并變更為城市道路。

推進(jìn)綜合交通樞紐建設(shè)。實(shí)現(xiàn)首都機(jī)場線東直門站航空行李托運(yùn)功能，繼續(xù)推進(jìn)麗澤城市航站樓建設(shè);加快豐臺(tái)站、朝陽站、城市副中心站等3個(gè)鐵路車站配套交通樞紐建設(shè);持續(xù)推進(jìn)蘋果園、望京西、東夏園、通馬路、環(huán)球影城北綜合交通樞紐建設(shè)。

建成“五位一體”的首都交通大腦

加快構(gòu)建全市停車資源“一張圖”、“一個(gè)庫”

加強(qiáng)智慧交通大腦建設(shè)。推進(jìn)交通運(yùn)行監(jiān)測調(diào)度中心(TOCC)三期和智慧綜合監(jiān)管平臺(tái)建設(shè)，完善交通監(jiān)測預(yù)警、協(xié)同調(diào)度、輔助決策、平行推演等核心功能，逐步建成智慧監(jiān)測、智慧研判、智慧調(diào)度、智慧監(jiān)管、智慧評(píng)價(jià)“五位一體”的首都交通大腦;啟動(dòng)北京交通綠色出行一體化服務(wù)平臺(tái)(MaaS)2.0建設(shè)，組建MaaS聯(lián)盟論壇，豐富拓展“軌道+”、無障礙出行等功能，“門到門”一體化出行服務(wù)占比提升至23%。

加快智慧停車建設(shè)。制定并實(shí)施北京市智慧停車建設(shè)推進(jìn)工作方案;修訂經(jīng)營性停車場備案管理辦法、出臺(tái)智慧停車設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推動(dòng)公共停車場管理系統(tǒng)升級(jí)改造，核心區(qū)商圈和市屬三級(jí)醫(yī)院要率先擴(kuò)大推廣ETC不停車收費(fèi);加快構(gòu)建全市停車資源“一張圖”、“一個(gè)庫”，力爭實(shí)現(xiàn)全市道路停車位和備案經(jīng)營的公共停車設(shè)施動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)全匯集，并同步向地圖服務(wù)企業(yè)開放共享，引導(dǎo)其向社會(huì)提供智慧停車服務(wù)。

加快推進(jìn)道路交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)改造。優(yōu)化信號(hào)燈統(tǒng)一管控平臺(tái)功能，提升聯(lián)網(wǎng)率，新增接入800處遠(yuǎn)程統(tǒng)一控制信號(hào)燈，實(shí)施10條道路綠波帶建設(shè)，優(yōu)化118處重點(diǎn)路口信號(hào)配時(shí)，更新改造450處智慧燈控路口;選取5條道路試點(diǎn)地面公交信號(hào)優(yōu)先，推動(dòng)有軌電車西郊線途經(jīng)路口率先實(shí)現(xiàn)。

多維度調(diào)控交通需求，降低中心城區(qū)交通壓力

從源頭、方式、空間、時(shí)間等多維度調(diào)控交通需求，降低中心城區(qū)交通壓力，消減高峰時(shí)段出行強(qiáng)度。從源頭上調(diào)控交通需求，在控規(guī)階段開展區(qū)域交通影響評(píng)估，將評(píng)估結(jié)論及審查意見納入控規(guī)成果;建立用地指標(biāo)和建設(shè)規(guī)模指標(biāo)優(yōu)先保障制度，支持軌道站點(diǎn)微中心一體化開發(fā)，推動(dòng)人口、產(chǎn)業(yè)聚集，提高軌道交通和客運(yùn)樞紐沿線人口和崗位覆蓋率。從方式上調(diào)控交通需求，提升“停車+公共交通”(P+R)停車場管理服務(wù)，鼓勵(lì)遠(yuǎn)端駐車換乘;研究升級(jí)拓展“綠色出行碳普惠”激勵(lì)政策，進(jìn)一步助推私家車出行向綠色集約出行轉(zhuǎn)換。從時(shí)間上調(diào)控交通需求，進(jìn)一步優(yōu)化預(yù)約診療制度，嚴(yán)格執(zhí)行全市二級(jí)以上醫(yī)療機(jī)構(gòu)非急診全面預(yù)約就診，預(yù)約就診時(shí)間精確到30分鐘以內(nèi)，有效解決就診時(shí)段過于集中問題;熱點(diǎn)旅游景區(qū)嚴(yán)格執(zhí)行“限量、預(yù)約、錯(cuò)峰”要求，落實(shí)“分時(shí)預(yù)約、分時(shí)游覽”措施。從空間上調(diào)控需求，開通豐臺(tái)火車站，分擔(dān)北京西站國鐵到發(fā)客流，分散客運(yùn)壓力;重新規(guī)劃核心區(qū)旅游路線，核減熱點(diǎn)景區(qū)游客日接待量，完成前門旅游集散中心外遷，有效降低核心區(qū)旅游密度。

推進(jìn)重點(diǎn)區(qū)域交通綜合治理，實(shí)施191處交通節(jié)點(diǎn)治理

加大重點(diǎn)功能區(qū)和交通節(jié)點(diǎn)治理。深入實(shí)施城市副中心以及前門、望京、首鋼園等區(qū)域交通綜合治理;深化推進(jìn)學(xué)校、醫(yī)院、景區(qū)、商圈、火車站周邊治理;加快完善朝陽火車站、豐臺(tái)火車站周邊交通設(shè)施配套，加強(qiáng)建設(shè)與運(yùn)營過渡期秩序管理，做好城市交通接續(xù)保障服務(wù)。完成20項(xiàng)市級(jí)疏堵工程，實(shí)施191處交通節(jié)點(diǎn)治理。

鞏固提升道路停車改革成果，研究建立道路停車位評(píng)估機(jī)制，根據(jù)使用效率和路外新增停車設(shè)施情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整;試點(diǎn)設(shè)置分時(shí)段道路停車位;推動(dòng)道路停車電子收費(fèi)設(shè)施設(shè)備建設(shè)和管理降本增效。梳理中心城區(qū)老舊小區(qū)周邊寫字樓、商業(yè)設(shè)施等公建車位，建立共享協(xié)商機(jī)制，進(jìn)一步擴(kuò)大停車資源有償借時(shí)共享;利用人防工程新增5000個(gè)人防車位。

持續(xù)加強(qiáng)超標(biāo)電動(dòng)自行車治理。嚴(yán)肅查處違規(guī)銷售未經(jīng)認(rèn)證車輛和非法改裝行為，鼓勵(lì)市民舉報(bào)相關(guān)違法線索;針對(duì)超標(biāo)電動(dòng)自行車違規(guī)上路行駛開展常態(tài)化全域執(zhí)法打擊;繼續(xù)加大推動(dòng)車輛以舊換新、回收拆解、“僵尸車”清理等工作力度。

加強(qiáng)違規(guī)電動(dòng)三、四輪車過渡期管理。嚴(yán)控增量、消減存量，加強(qiáng)郵政寄遞、園林綠化、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)用車管理，加快推動(dòng)更換為合規(guī)車輛，加大對(duì)違規(guī)電動(dòng)三、四輪車路面交通違法行為的執(zhí)法查處力度。

進(jìn)一步規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車停放秩序。制定并實(shí)施《北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)管理辦法》，規(guī)范經(jīng)營服務(wù)及監(jiān)督管理;擴(kuò)大電子圍欄技術(shù)應(yīng)用，核心區(qū)軌道站點(diǎn)出入口全部實(shí)現(xiàn)電子圍欄監(jiān)測管理，朝陽、海淀、豐臺(tái)、石景山實(shí)現(xiàn)覆蓋率50%以上。

標(biāo)簽： 北京中心城區(qū) 綠色出行 都市生活 交通運(yùn)行監(jiān)測調(diào)度中心