95號(hào)汽油將突破或逼近10元/升 全國(guó)油價(jià)將再創(chuàng)新高

受國(guó)際原油強(qiáng)勁漲勢(shì)帶動(dòng)，國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)格將再創(chuàng)新高。據(jù)多家大宗商品資訊機(jī)構(gòu)測(cè)算，截至6月10日本輪成品油計(jì)價(jià)期第8個(gè)工作日，參考油種均價(jià)為每桶119美元左右，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)汽柴油上調(diào)幅度為340元/噸，調(diào)價(jià)窗口在6月14日24時(shí)。澎湃新聞以此測(cè)算，上述調(diào)幅折合升價(jià)約為0.26元。這意味著，本輪調(diào)整兌現(xiàn)后國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)95號(hào)汽油將突破或逼近10元/升。

據(jù)澎湃新聞梳理，各省份5月30日公布的上一輪調(diào)價(jià)后汽柴油最高零售限價(jià)顯示，自5月30日24時(shí)以來(lái)，絕大多數(shù)省份95號(hào)汽油的最高零售價(jià)格在9.5元/升以上，廣東、廣西、云南、四川已超過(guò)9.73元/升，海南、西藏突破10元/升。最高零售價(jià)格指的是價(jià)格“最上限”，成品油零售企業(yè)在不超過(guò)汽柴油最高零售價(jià)格的前提下，可自主制定具體零售價(jià)格。最高零售價(jià)格以國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格為基礎(chǔ)，考慮國(guó)內(nèi)平均加工成本、稅金、合理流通環(huán)節(jié)費(fèi)用和適當(dāng)利潤(rùn)確定。

據(jù)金聯(lián)創(chuàng)能源數(shù)據(jù)，自2021年1月1日至2022年6月10日，不到一年半的時(shí)間，國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)共經(jīng)歷“24漲7跌4擱淺”(其中2022年兌現(xiàn)9漲1跌)，漲跌抵消后，汽油累計(jì)上調(diào)3815元/噸;柴油累計(jì)上調(diào)3675元/噸。因各地油價(jià)略有差異，以湖北地區(qū)油價(jià)為例，92號(hào)汽油由2021年年初的每升5.96元漲至9.03元，95號(hào)汽油由去年年初的每升6.38元漲至9.66元。

金聯(lián)創(chuàng)能源分析師王珊在報(bào)告中稱，截至10日，預(yù)計(jì)汽柴油應(yīng)上調(diào)340元/噸。受慣性影響預(yù)計(jì)此次零售價(jià)上調(diào)幅度或仍有拉寬趨勢(shì)。目前正處于原油傳統(tǒng)消費(fèi)旺季，且又是颶風(fēng)等極端天氣的高發(fā)季節(jié)，原油大有再度沖擊新高的趨勢(shì)，不排除沖破130美元/桶的可能。

近期，國(guó)際原油期貨價(jià)格呈震蕩上行走勢(shì)，供應(yīng)不足的擔(dān)憂以及需求增加支撐國(guó)際油價(jià)保持在每桶120美元的高位。相較于今年初，全球兩大基準(zhǔn)WTI、布倫特的漲幅高達(dá)56%。業(yè)界普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，由于全球原油供需持續(xù)偏緊，疊加地緣政治溢價(jià)，高油價(jià)將貫穿全年。

假如國(guó)際油價(jià)持續(xù)上漲，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)會(huì)一直無(wú)限制跟漲嗎?并不是的。

2016年1月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)出通知，決定完善成品油價(jià)格形成機(jī)制，進(jìn)一步推進(jìn)價(jià)格市場(chǎng)化，設(shè)置國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)控的“天花板”和“地板”限制。具體而言就是當(dāng)國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)高于每桶130美元時(shí)，國(guó)內(nèi)汽、柴油最高零售價(jià)格不提或少提;低于40美元時(shí)，汽、柴油最高零售價(jià)格不降低;在40-130美元之間運(yùn)行時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格按機(jī)制正常調(diào)整，該漲就漲，該降就降。

今年3月俄烏沖突導(dǎo)致油價(jià)迅速?zèng)_高后，國(guó)家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾解釋稱，當(dāng)國(guó)際油價(jià)繼續(xù)上漲，但不超過(guò)每桶130美元時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格按機(jī)制正常調(diào)整;如高于每桶130美元，根據(jù)《石油價(jià)格管理辦法》規(guī)定，按照兼顧生產(chǎn)者、消費(fèi)者利益，保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行的原則，采取適當(dāng)財(cái)稅政策保證成品油生產(chǎn)和供應(yīng)，汽、柴油價(jià)格原則上不提或少提。

回顧歷史，在2016年的國(guó)際油價(jià)下跌中，國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)曾因“地板價(jià)”機(jī)制出現(xiàn)“六連停”，未作調(diào)整。2020年疫情沖垮全球成品油需求導(dǎo)致價(jià)格大跌后，國(guó)內(nèi)油價(jià)也曾觸及“地板價(jià)”。

需要說(shuō)明的是，當(dāng)油價(jià)低于“地板價(jià)”時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格未調(diào)金額并非直接留給企業(yè)成為收入，而是全部納入風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金，并根據(jù)《油價(jià)調(diào)控風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金征收管理辦法》規(guī)定，全額上繳中央國(guó)庫(kù)納入一般公共預(yù)算管理，統(tǒng)籌用于節(jié)能減排、提升油品質(zhì)量、保障石油供應(yīng)安全，以及應(yīng)對(duì)國(guó)際油價(jià)大幅波動(dòng)，作為實(shí)施保障措施的資金來(lái)源。

自上述機(jī)制啟用以來(lái)，截至目前未觸及過(guò)“天花板價(jià)”。目前來(lái)看，國(guó)際油價(jià)距離每桶130美元的“天花板價(jià)”仍有10美元左右。

油價(jià)不斷攀高后，電車和油車到底孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)議越加激烈，不少燃油車主直呼“開不起”。

王珊分析稱，隨著國(guó)內(nèi)油價(jià)漲至高位，消費(fèi)者抵觸心態(tài)漸增，民眾綠色出行增加。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車銷量的大幅回落以及新能源汽車銷量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，私人消費(fèi)占比的不斷提升，也在一定程度上反映出，消費(fèi)者對(duì)燃油汽車出行成本的考量與取舍。再加上國(guó)內(nèi)疫情影響，各地區(qū)加油站銷量普遍不及往年同期，部分疫情影響較大的地區(qū)銷量甚至不足同期六成水平。目前零售利潤(rùn)空間仍處于高位，在愈加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，加油站優(yōu)惠政策也更加多樣靈活。目前主營(yíng)(即中石油、中石化加油站)優(yōu)惠主流仍在0.3-1元/升，偏遠(yuǎn)、交界地區(qū)偶有超1元/升的優(yōu)惠幅度。社會(huì)油站價(jià)格優(yōu)勢(shì)仍存，尤其部分地?zé)捔闶燮髽I(yè)優(yōu)惠幅度可達(dá)2元左右。

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