高溫天，上海兩大機(jī)場一線人員無懼“烤”驗，為暑期順暢出行揮灑汗水 新民晚報記者 陳夢澤 攝

今天上海又迎一個高溫天，熱浪滾滾，烈日下的機(jī)坪無遮無擋，更加炎熱，下午2時許的地面溫度就超過了50℃。而在這樣的環(huán)境下，上海兩大機(jī)場廣大一線干部職工無懼“烤”驗，為廣大旅客暑期順暢出行和貨物高效運(yùn)輸揮灑汗水、辛勤付出。

(資料圖片)

不穿厚底鞋，可能無法在機(jī)坪上長時間站立

今天下午2時，虹橋機(jī)場機(jī)坪上，一架A350飛機(jī)停在遠(yuǎn)機(jī)位，飛機(jī)監(jiān)護(hù)員劉泉戴著墨鏡、口罩，雙手放在背后，筆直地站在飛機(jī)附近，而他是12時45分到達(dá)這一崗位的：“站姿要標(biāo)準(zhǔn)，還要全神貫注地注意航空器周邊情況，避免無關(guān)人員和物品的靠近，確保航空器安全。”高溫天，每隔一小時左右，會有同伴來替換。

機(jī)坪上到底有多熱呢？記者只站了一小會，就感覺被太陽直射的臉上火辣辣的，溫度計顯示地面溫度已超過50℃，由于太熱，記者的手機(jī)拍了約10分鐘視頻就“罷工”自動關(guān)機(jī)了。而劉泉有著自己的體會：“我們每個監(jiān)護(hù)員，一天監(jiān)護(hù)6到7架次飛機(jī)，每次1小時左右。天熱，衣服都是被汗水濕透，又被曬干；每天喝3升水，是‘家常便飯’；我們穿的是單位配備的隔熱性更好的厚底鞋，要不然既‘費(fèi)鞋’，腳底板也受不了啊！”經(jīng)他這么一說，記者也感覺自己的鞋底太薄，可能無法在機(jī)坪上長時間站立。

26歲的劉泉成為一名飛機(jī)監(jiān)護(hù)員，只有4個月，但他很珍惜自己的這份工作：“這是我經(jīng)歷的第一個機(jī)坪上的夏天，以前夏天是‘吹著空調(diào)、吃著西瓜’，現(xiàn)在有不一樣的經(jīng)歷了。我也會做好防暑準(zhǔn)備，比如戴上冰袖，上崗前洗一把臉，貼上清涼貼。”

暑運(yùn)以來，兩大機(jī)場的安檢監(jiān)護(hù)隊員們每天要監(jiān)護(hù)出港航班超1千架次，平均每人每天的步巡步數(shù)都在3萬步左右。烈日下的航空器監(jiān)護(hù)崗位沒有任何遮擋，在驕陽和地面的雙重“烤”驗下，雖然辛苦，但是讓每一架飛機(jī)安全、準(zhǔn)點(diǎn)起飛是他們最大的愿望。

練就“火眼金睛”，細(xì)查跑道是否有異物或破損

進(jìn)入暑運(yùn)以來，7月份，上海浦東、虹橋機(jī)場航班起降量6.4萬架次（其中，浦東機(jī)場4.1萬架次，虹橋機(jī)場2.3萬架次），日均航班起降超2000架次，環(huán)比增長5.4%；旅客吞吐量超952.1萬人次（其中，浦東機(jī)場571.5萬人次，虹橋機(jī)場380.6萬人次），日均旅客吞吐量超30萬人次，環(huán)比增長9.3%。

隨著機(jī)場航班量迅速回升，留給場務(wù)巡檢員作業(yè)的空檔期大大縮短，他們往往需要等上兩三個小時，才能抓住寶貴的間隙對跑道進(jìn)行細(xì)致檢查。在虹橋機(jī)場一條滑行道上巡視檢查的場務(wù)巡檢員王琪敏、宋愷向記者介紹道：“我們的工作需要很細(xì)致，有時候全神貫注，就能暫時‘忘記熱’。”

特殊的工作，也讓巡檢員們練就了一雙“火眼金睛”——在行駛的巡檢車中，他們要能及時發(fā)現(xiàn)跑道和滑行道上的外來異物或破損，迅速下車排摸清理，重要情況則第一時間上報處置，不放過任何一個會影響飛行安全的隱患。在一些重點(diǎn)區(qū)域，他們更需要全程徒步檢查，頻頻俯身探測、排摸，努力確保道面安全萬無一失。

除了場務(wù)巡檢，他們還要清除機(jī)坪圍界上可能阻礙視線的藤草，清理數(shù)十公里長的排水溝里可能引發(fā)跑道積水的塑料袋、氣球等異物。他們在旅客看不到的戰(zhàn)場，用自己的汗水默默守護(hù)著機(jī)場的運(yùn)行安全。

“綠色機(jī)場”背后，有他們在默默努力戰(zhàn)高溫

上海機(jī)場積極落實國家雙碳戰(zhàn)略，在浦東和虹橋機(jī)場登機(jī)橋配備了400HZ電源和飛機(jī)專用空調(diào)設(shè)備，供飛機(jī)靠橋后使用，以減少碳排放和機(jī)坪噪音，是推進(jìn)綠色機(jī)場建設(shè)的舉措之一。

在浦東機(jī)場，橋載操作員康君告訴記者，他們負(fù)責(zé)為在近機(jī)位停靠的飛機(jī)提供橋載設(shè)備的操作服務(wù)，必須在執(zhí)行任務(wù)前10分鐘趕到橋位，完成設(shè)備面板檢查、接機(jī)設(shè)備擺放、設(shè)備接入、設(shè)備監(jiān)護(hù)、空調(diào)管、電纜設(shè)備收納等作業(yè)流程，期間，他們還要承受來自飛機(jī)發(fā)動機(jī)的余熱和尾氣的“熏烤”。用于飛機(jī)供電的電纜接頭有10斤重，再加上纜線總重量要達(dá)到20斤，橋載操作員們每天要身背20斤的電纜，進(jìn)行接撤電作業(yè)近30次。

機(jī)坪內(nèi)場車輛的“油改電”也是上海機(jī)場落實雙碳戰(zhàn)略的重點(diǎn)工作之一，兩大機(jī)場在機(jī)坪區(qū)域大力推進(jìn)新能源車輛的使用，并配備了相應(yīng)的充電設(shè)施。在虹橋機(jī)場的東西機(jī)坪，共有15臺新能源充電樁，由飛行區(qū)技術(shù)設(shè)備支持崗位負(fù)責(zé)日常的巡檢和維護(hù)。

虹橋機(jī)場飛行區(qū)設(shè)備維護(hù)員於毅俊介紹道，夏日高溫下，充電設(shè)備特別容易產(chǎn)生過熱、故障和損傷，他們分別于每天凌晨2時、上午9時、下午3時和晚上7時對所有設(shè)施巡檢4遍，單次巡檢路程10多公里，在遇到雷暴雨等極端天氣的情況下，還會再增加一次巡檢。在他們的默默努力下，暑運(yùn)期間的充電設(shè)施每月預(yù)計可服務(wù)新能源車輛充電近900次，減少碳排放29噸。

新民晚報記者 金志剛

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