連續7年被提及，今年政府工作報告找不到“新能源汽車”了，意味著什么?

意味著國家對新能源汽車前端的引導和扶持基本已達預定目標，新能源汽車發展將從“造車”的初級階段進入市場錘煉的新層面。

就像人成年后總要踏入社會，在不少于10年的政策扶持與呵護下，各路造車勢力將一輛輛一代代新車推向市場，中國成為全球新能源汽車產銷量最高的國家，新能源汽車也已成年。

汽車行業新時代前景愈發清晰，新能源汽車消費趨勢不可逆轉。如果說，我們用政策補貼出了一個消費者買得起的新能源汽車良好開局，讓消費者用得放心的問題還擺在那里等待解決。

比如，好用且密集的充電樁。這個問題已經喋喋不休了很多年。

歐洲市場去年純電車銷量140萬，超過中國，其密集的充電樁功不可沒。

不可否認，除了政策的扶持，歐洲市場國土面積小，通行半徑短，充電樁部署難度低。同時，純電車的續航里程普遍不高，不像中國，車輛續航里程不夠500公里都不好意思拿出來見人。

不能否認，過去幾年我國在充電樁建設數量、選址優化、充電功率有效提升等方面成效顯著，在一定程度上解決了新能源汽車行駛里程不足、充電難、充電慢等“卡脖子”問題。但是，充電樁使用程度低的問題到了引起重視的時候了。

舉個小例子，雖然眾多公司積極部署充電樁，但不僅繳費方式不同，使用方式也有差異，消費者如果看到一個充電樁就能充電，可能要下載十多個App。

因此，在繼續“加密”充電樁的同時，重建不重養護、服務差等現象更有待改善。

制約新能源汽車發展的關鍵就是配套設施不完善，充電樁不足首當其沖，雖然“換電模式”的推廣在一定程度上緩解了消費者的里程焦慮，但標準不統一、新能源汽車保有量不高導致盈利困難等也是問題一堆。

當“造車”已不成問題，消費短板越發明顯，使用痛點不緩解，釋放消費潛力便無從談起。

“穩定增加汽車、家電等大宗消費，取消對二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系。”

今年政府工作報告中短短一句話，指向了與新能源汽車發展息息相關的縱深結構，傳達出疏通汽車消費后市場基礎設施建設瓶頸，提升消費者選購新能源車信心的關鍵信息。

新能源汽車私人購置比重上升，意味著消費者上場。優化使用環境的考驗不比“造車”難度低。(劉 艷)

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