今年前三季度，面對復雜嚴峻的國內外經濟格局，中國政府科學統籌疫情防控和經濟社會發展，各地區、各部門積極貫徹黨中央和國務院的決策部署。在強化宏觀政策跨周期調節的背景下，中國經濟持續保持復蘇活力、經濟結構得到調整優化、就業形勢保持基本穩定;GDP同比增長9.8%，對國際經濟體系是個極大貢獻，引發了主要發達國家智庫的高度關注。其中，中國的出口貿易質量實現了蝶變。這是改革開放以來尤其是中國加入世界貿易組織(WTO)以來，最鼓舞人心的大事件。

中國制造造福國際供應鏈

前三季度，全國規模以上工業增加值同比增長11.8%，其中，高技術制造業增加值同比增長20.1%。前三季度，出口155477億元，同比增長22.7%。這不僅有效地促進了出口行業的規模性復蘇和對就業穩定的貢獻，而且造福了國際供應鏈。

來自美國的行業判斷證明了中國制造的貢獻，并且是不可替代的。如總部位于加利福尼亞的全球主要采購行業協會總裁道恩就承認：美國市場一度想實現供應鏈的變化，并非是要大規模離開中國，而只是力圖實現多元化，然而現實是根本離不開中國制造。至于回流美國，經過前一屆美國政府的折騰，也被證明是行不通的設想。

一位不愿意透露姓名的化學品企業董事長告知筆者：“美國已經不再擁有高效制造關鍵零部件的人才、專業知識和資產設備。”替代的辦法之一是近岸外包到同為北美自由貿易區的墨西哥，但美國智庫專家指出，外包到美國附近國家的制造業界，并不等同于獲得了供應鏈的韌性;相當多的采購高管關注過中美洲的合作，但是該地區有太多的基礎設施短板而影響穩定性的供貨合同兌現。所以，9月份在美國消費的人們發現，肯德基連鎖店里會缺乏墨西哥合同中的雞肉和玉米，大型超市里會短缺哥斯達黎加應該足量提供的咖啡豆。

美國供應鏈出現問題，極大地影響了美國人的日常生活和拜登政府的信譽。之所以出現問題并發生自我懲罰的境遇，和前任總統及其政府悍然發動對華關稅貿易摩擦有密切關系，同時也和美國新政府不顧一切濫印美元、濫發補助的今年前三季度的決策有關聯。目前，經濟學家們公認：濫印美元直接帶來的通貨膨脹比加征中國產品關稅的危害性還要明顯，一方面推高物價，另一方面則造成制造業產品供應結構的紊亂。濫發補助的案例是每月可以得到1500美元失業救濟和其他一些商品購物券，結果就是既然居家可以得到這些待遇，為什么還要外出積極謀求工作呢?其中的一個惡果就是缺少人當卡車司機，導致了大批集裝箱到達美國港口后無人裝卸貨物，無人開車將貨物從口岸運輸到城區或郊區的超市和相關聯企業。這樣供應鏈的問題變得積重難返，美國社會怨聲載道。

華人在世界各地都是一樣的勤勞，在美國也不例外;最近的消息表明，華人社團和在美國的中資企業正在積極幫助美國社會度過這個供應鏈危機周期。目前比較積極的行業信號還有：中國出口到美國口岸的海運價格正在降溫，從9月10日20586美元一個四十英尺集裝箱的歷史最高價位，到10月20日下降了5000美元并在繼續降價之中。美國供應鏈的危機有望在今年圣誕節前夕出現緩解，同時這也證明了所謂美國經濟對華脫鉤論注定會破產。

事實上統計顯示：今年前三季度中國對美國、歐盟和非洲的出口增長速度均超過了20%，對拉丁美洲出口增長速度則超過了40%。中國無疑是今年全球出口貿易的領頭羊，中國商品不僅為維護全球供應鏈做出了表率作用，也有益于美國社會生活穩定。當然下一步，如果美方愿意就關稅問題進行務實的對華溝通和必要的糾正其稅率偏差，并且放棄極端、偏激的對華戰略思維，則是美國消費市場得以改觀和明確緩解供應鏈危機的必要條件，自然美國市場的健康也有利于中國。

中國新物流賦能對歐出口

近年，中國和歐盟成員的經貿合作關系有了新一輪的突飛猛進。除了互補性和資源性的匹配，高科技行業、基礎設施和戰略投資合作的局面業已形成。在貨物運輸保障方面，多條跨境洲際鐵路物流線路的開通成為國際貿易新亮點;并且直接賦能中國對歐出口的紅利。鐵路物流尤其打通了中國東部長三角區域和國際貿易中心城市上海與歐盟主要城市、東歐主要市場之間的戰略性互聯互通;同時在中國新興經濟崛起帶的成都重慶(西部雙城)圈，打通了其和歐洲的經貿合作便利通道，即鐵路物流的興起直接改觀了西部省份缺乏出海口的局面。

鐵路物流的興起，有一個戰略催化劑就是中國國際進口博覽會，每年11月在上海舉辦。這是中國市場對國際貿易伙伴的開放新格局，也同步讓貿易伙伴尤其是歐盟采購商進一步了解中國供應商，并直接促進了對歐出口興旺的氛圍。今年10月7日，首列漢堡至上海的中歐班列從德國漢堡的比爾維爾德貨運站啟程，跨越波蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦等多個國家，于10月25日抵達上海參加第四屆進博會。該趟中歐班列載有41個四十英尺標準集裝箱，全程運行18天，比海運有更精確的時間表和更令貿易商接受和可預測的報價。值得指出的是：中國鐵路部門和海關部門把進博會參展展品運輸納入了重點保障和服務范圍;發揮國內國際兩個協調機制作用，強化國際聯運合作，精心組織跨境鐵路運輸和班列返回歐洲時的中國貨物出口。這對歐盟合作者而言，是極大利好。

而之前的9月28日，上海至德國漢堡的首列中歐班列上海號則從上海高端制造業基地閔行成功發出，途經阿拉山口、馬拉等地最終抵達友好城市漢堡。為了高效促成這一新鮮事物，上海市商務委、閔行區政府和東方國際集團還組成了三方合作運行新機制。如東方國際在閔行注冊成立運營平臺公司——上海東方絲路多式聯運有限公司，作為上海市政府批準的首個以政府為主導、市場化方式運作的上海始發中歐班列運營平臺，提供常態化的國際貿易貨運通道能力及區域物流配套服務，以直接采購和渠道能力建設為重要抓手，服務中國出口商參與“一帶一路”的戰略需求。這在目前全球海運、空運受到疫情影響且價格堅挺、倉位緊缺的情境下，更具有安全高效、綠色環保、受自然環境影響小和比海運更快的優勢。

類似中歐班列這樣的出口便利條件的制度安排和海關合作的深化，使得中國出口商得以全力進軍歐洲市場;而俄羅斯、意大利、法國等合作伙伴也是中國商品的直接受益方。如統計數據顯示：今年1~8月，中國對俄羅斯出口商品總額為400多億美元，同比增長31.6%。而俄羅斯總統普京更是在10月13日舉行的俄羅斯能源周國際論壇全體會議上表示：中國是俄羅斯最可靠的伙伴，也是最大的貿易伙伴;在全球經濟不景氣背景下，俄中貿易額卻不斷增長，今年前九個月已經超過1000億美元，甚至今年會達到創紀錄的數字。而中國對歐盟的出口統計已經以人民幣為口徑：今年1~9月中國對歐出口23763.6億元，同比增長21.8%。

超越德國制造的高光時刻

曾幾何時，中國制造是國際市場中低端出口商品的代名詞，似乎中國只能以勞動密集型產品和資源消耗型產品來參與國際貿易體系分工。在美國智庫的研究課題中就有相當自私自利的觀點，即如何確保中國長期性地扮演這種分工的角色;而當中國出現了華為、核能、高鐵、機電等高端出口商品時，則表示無法接受。然而，中國的崛起是無法回避的趨勢。

這種趨勢，表現在出口領域就是中國制造今年開始超越德國制造。根據中國海關總署發布的數據：今年9月份中國出口同步增長28.1%，8月份則同步增長25.6%，連續實現如此高速的增長引發了德國智庫和主流媒體的吃驚。這令德國人驚訝的背景，聚焦在兩個方面。

一是中國機械出口(代表著高端商品供應)按德國統計口徑達到了1650億歐元，搶占了全球15.8%的市場份額;而德國機械出口為1620億歐元，市場份額為15.5%。即德國首次失去機械制造上的霸主地位，中國在今年成為了全球機械出口冠軍。

二是德國經濟界和官方智庫一直引以為豪的汽車發動機品質與技術正在被中國同行破防。就在今年10月的中國國慶長假期間，奔馳正式宣布要在四年內(還對標中國的“十四五”規劃)停止對燃油技術的研發，并且要投入400億歐元全力研發新能源。德國官方智庫有研究報告指出：中國汽車業正在跳過內燃機發展階段，直接進入電動機時代而“粉碎了德國在燃油技 術方面的領先地位”。對方觀察的案例是：曾經被低估的新手比亞迪，其市值已經超過了奔馳的寶馬，這就是中國新能源車彎道超車的最真實寫照。

在中國制造和德國制造的國別出口市場比較方面，英國是個典型的案例。各國貿易協會都清楚，德國制造從來就有英國市場的第一占有率，連美國制造和日本制造都比拼不了。而英國國家統計局公布的數據表明：英國目前排名占前五位的進口國分別為中國、德國、美國、荷蘭和比利時。其中，中國的進口份額占比為16%，德國為12.9%;從今年第一季度開始，中國商品就打破了德國自1997年以來長期把持的英國市場占有率第一的格局。以往中國對英出口商品集中在紡織行業、食品和特色產品如茶葉、手工藝品等，如今中國是向英國出口電子設備的主要國家，中國也是英國進口各類化工產品的主要來源國;并涉及零部件供應鏈的完整性。今年上半年，英國從中國進口的貨物達676億英鎊，同比增長40%。

值得指出的是：英國智庫對于中國制造超越德國制造的變換，還顯得很不適應，還習慣于挑刺中國商品背后的環境保護、勞動用工等非經濟因素。勞動用工方面，中國政府早已多次表明立場和提供透明的信息發布機制，如中國新疆區域的棉花種植、收割和加工，已經全部實現機械化，根本不是傳統意義上的勞動密集型行業了。而在環境保護方面，中國政府的承諾也遠遠走在了所謂發達國家前列，并體現了一個發展中大國的擔當。世界銀行的專項報告相對公正：中國每位公民的碳排放量為6.4公噸，而“中國作為世界工廠、為全球消費者制造商品，中國的人均碳排放量仍低于西方大部分地區”。

筆者要強調的是：歐美國家從碳達峰到碳中和，英國是80年、歐盟是71年、美國是43年、日本是37年;而中國給自己定的目標是30年。換言之：中國作為世界上最大的發展中國家，將用歷史上最短的時間來完成全球最高碳排放強度的降幅，這足以體現負責任大國的擔當。

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