為動車組飛奔提供持續(xù)、安全、穩(wěn)定的動力，是決定高鐵跑的快、行的穩(wěn)的關鍵因素之一。8月3日，東北地區(qū)進出關的又一快速鐵路客運通道——朝凌高鐵正式開通運營。朝凌高鐵暢通運行，供電動力系統(tǒng)安全穩(wěn)定是為關鍵。

從1975年至今，中國鐵路時速從60公里到140公里，再到200公里、250公里、350公里，每一次跨越對鐵路供電系統(tǒng)都是一次考驗。“速度加快，列車上部的取電受電弓、與機車上部的接觸網需要可靠接觸，才能正常取得電力，時速越快，沖擊力越大，就像坐在卡車上小小的昆蟲打在臉上也會疼痛的道理一樣。“中國中鐵電氣化局沈陽電化公司相關負責人表示，這對高鐵的接觸網平直、平順度要求很高。

為確保設計時速350公里的朝凌高鐵供電動力系統(tǒng)的絕對安全平穩(wěn)，該公司從施工開始就堅持運用多種智能技術手段，實施一體化施工，堅決把朝凌高鐵供電動力系統(tǒng)打造成為精品工程。中鐵電氣化局沈陽公司項目負責人宋兆啟介紹，施工建設過程中，充分運用了信息化管理平臺、BIM技術、智能裝配、智能工裝、智能檢測試驗等智能建造手段，確保朝凌鐵路安全穩(wěn)定運行。

一項項新技術、新成果的廣泛應用，為朝凌高鐵開通運營后實現(xiàn)安全穩(wěn)定運行提供保障。據(jù)介紹，該公司自主研發(fā)的高鐵接觸網手推式檢測車、綜合檢測試驗車，采用了先進的圖像信息處理技術和智能識別技術，對鐵路接觸網零部件定位標識、線路周邊環(huán)境等進行非接觸式智能檢測，并根據(jù)參數(shù)形成波形圖，極大地方便了接觸網調整施工。

此外，BIM(建筑信息模型)技術在科學統(tǒng)籌安排工序銜接、施工組織，實現(xiàn)一體化施工，以及節(jié)約成本和縮短工期方面發(fā)揮了重要作用。工廠化預配中心則配備了全路最先進的吊弦和腕臂全自動裝配生產線，背負式電連接壓接設備等26類專業(yè)工具，提高了施工效率和工藝質量。云端視頻調度指揮系統(tǒng)，可以對重點區(qū)域實時監(jiān)控和遠程指揮，實現(xiàn)了施工資源的動態(tài)管理。軌行車輛監(jiān)控系統(tǒng)和質量督導跟蹤管理系統(tǒng)是起到實時監(jiān)控作業(yè)現(xiàn)場，采集機械設備信息，實現(xiàn)了問題的發(fā)現(xiàn)、反饋、整改、確認的閉環(huán)管理的作用。

標簽： 高鐵 智能裝配 BIM 施工