我國高原高寒地區(qū)長大隧道智能化施工邁入新階段

9月14日，在中國中鐵隧道局高原鐵路項(xiàng)目施工現(xiàn)場，國內(nèi)首臺應(yīng)用于高原高寒鐵路的大直徑TBM——“雪域先鋒號”成功實(shí)現(xiàn)地面遠(yuǎn)程操控始發(fā)，標(biāo)志著我國高原高寒地區(qū)長大隧道智能化施工邁入新階段。

圖為始發(fā)現(xiàn)場。

該高原鐵路隧道長達(dá)37.9公里，中國中鐵隧道局承建隧道進(jìn)口段20.675公里。該隧道為特長深埋隧道，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，需長距離、大斷面穿越高地震烈度活躍區(qū)、高地應(yīng)力巖爆、高石英含量花崗硬巖，穿越不良地質(zhì)節(jié)理密集帶、蝕變巖帶、富水?dāng)鄬悠扑閹В瑢贅O高風(fēng)險(xiǎn)隧道，為世界級隧道施工難題。

針對該隧道的極限施工環(huán)境，中國中鐵隧道局對“雪域先鋒號”TBM進(jìn)行了針對性定制。在長距離、硬巖環(huán)境下高效破巖掘進(jìn)方面，采用了加強(qiáng)型刀盤設(shè)計(jì)及重型滾刀合理刀間距設(shè)計(jì)，同時(shí)，TBM主軸承也采用了特殊設(shè)計(jì)，能夠滿足TBM在極端條件下的長距離掘進(jìn)。在應(yīng)對巖爆地質(zhì)方面，安裝了集成巖爆檢測系統(tǒng)，能夠?qū)r爆災(zāi)害進(jìn)行24小時(shí)不間斷監(jiān)測，極大地提升了巖爆地段施工的安全性。在斷層破碎帶施工方面，設(shè)置L1區(qū)混噴機(jī)械手、配置鋼拱架、管片拼裝一體裝置，設(shè)置輔助推進(jìn)系統(tǒng)，配置超前注漿加固設(shè)計(jì)，提升圍巖穩(wěn)定性。在突泥涌水地層施工方面，配置獨(dú)立的超前管棚鉆機(jī)及注漿系統(tǒng)，及時(shí)有效進(jìn)行超前地質(zhì)加固。

“雪域先鋒號”是國內(nèi)鐵路最大直徑TBM，全長245米，重約2500噸，將在該高原隧道右線獨(dú)頭掘進(jìn)超18公里，開挖直徑達(dá)10.33米，最大推進(jìn)速度每分鐘100毫米，能夠在復(fù)雜的高原地質(zhì)環(huán)境中掘進(jìn)成型相當(dāng)于4層樓高的隧道。

“雪域先鋒號”的始發(fā)，首次實(shí)現(xiàn)了我國鐵路TBM施工的遠(yuǎn)程控制，對提高極端惡劣、復(fù)雜環(huán)境下TBM掘進(jìn)的安全性、便捷性和連續(xù)性提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。據(jù)悉，另一臺用于左線施工的 “忠誠擔(dān)當(dāng)號”也將在后續(xù)始發(fā)。屆時(shí)，兩臺TBM聯(lián)手并進(jìn)。

標(biāo)簽： 施工，邁入，新階段，智能