2022年開年以來，多家車企陸續(xù)上調(diào)了旗下新能源車型的價(jià)格，其中主因之一就是動(dòng)力電池價(jià)格不斷上漲，再往前探究，則是原材料價(jià)格飆升導(dǎo)致。

一家位于江西宜春的碳酸鋰原料生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，從2020年底開始，碳酸鋰的價(jià)格一路水漲船高。

當(dāng)時(shí)的價(jià)格基本維持在5萬元每噸左右，但是經(jīng)過一年多的時(shí)間，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了50萬元每噸，相當(dāng)于一年翻了十倍，且價(jià)格仍呈上漲趨勢(shì)。

不過近日，這股價(jià)格飆升的勢(shì)頭終于得到了遏制，據(jù)@央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，今年4月以來，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)一定程度回落，截至4月底，已從月初的歷史高點(diǎn)每噸50.25萬元跌至46.15萬元，降價(jià)超過4萬元/噸。

江西新余一家碳酸鋰企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，受疫情影響，今年運(yùn)輸及鋰礦石進(jìn)口的時(shí)間和成本都進(jìn)一步增加，而下游電池企業(yè)還在加快擴(kuò)產(chǎn)，兩個(gè)因素疊加，造成碳酸鋰供應(yīng)仍然偏緊。

目前企業(yè)訂單已經(jīng)排到了10月份，不過，近期價(jià)格出現(xiàn)松動(dòng)，市場(chǎng)庫存也在逐漸減少。

另一方面，不少碳酸鋰企業(yè)也加強(qiáng)了與國內(nèi)礦企的合作，通過新增項(xiàng)目，來保障供應(yīng)，穩(wěn)定價(jià)格。

此前，工信部多次發(fā)聲，要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對(duì)接，形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸。

那么問題來了，原材料降價(jià)后，已經(jīng)官宣漲價(jià)了的車企會(huì)主動(dòng)降價(jià)讓利消費(fèi)者嗎?

標(biāo)簽： 動(dòng)力電池價(jià)格 碳酸鋰每噸降價(jià)超4萬元 碳酸鋰原料 原材料降價(jià)