長安深藍(lán)SL03上市 國內(nèi)首個以全電陣容上市的車型來了

“太卷了。”看完長安深藍(lán)昨晚的發(fā)布會，一眾網(wǎng)友發(fā)出了如此感慨。

2022年7月25日，長安深藍(lán)SL03上市發(fā)布會在線上舉行，成為國內(nèi)首個以全電陣容上市的車型。

其中，純電版、增程版這兩種主流能源形式的車型可滿足當(dāng)下消費(fèi)者的需求，起售價低至16.89萬元。而具有前沿意義的氫電版本則能夠幫助長安在氫能賽道上率先占道。

除了動力多樣性，SL03全系標(biāo)配智能駕駛輔助系統(tǒng)、高通8155芯片、無框車門、1.9平米全景天幕等。

長安汽車作為自主品牌傳統(tǒng)車企的“老大哥”，迎來了轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

長安汽車轉(zhuǎn)型的背水一戰(zhàn)

過去幾年，長安汽車進(jìn)行了整體的轉(zhuǎn)型，在新能源技術(shù)、產(chǎn)品和生態(tài)方面進(jìn)行全新的打造，經(jīng)過幾年的沉淀和積累，今年4月，攜全新純電品牌長安深藍(lán)與用戶見面。

SL03是長安深藍(lán)品牌旗下首款新車，也是長安汽車新能源發(fā)展的集大成之作。

在技術(shù)層面，智能全電平臺和超集電驅(qū)系統(tǒng)的運(yùn)用為SL03的全電陣容提供平臺支撐。

在驅(qū)動層面，SL03擁有純電、增程和氫電三種動力模式。

擁有多項行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的加持，SL03展示出了強(qiáng)勁的勢頭，此前不少的媒體報道中提到，SL03的發(fā)布劍指比亞迪海豹和特斯拉Model 3。

根據(jù)發(fā)布會的介紹，SL03有以下四個亮點(diǎn)：

數(shù)字化手段優(yōu)化用戶駕駛體驗

長安深藍(lán)SL03三款動力形式的車型均搭載了集成式自適應(yīng)IACC，全系標(biāo)配換道輔助、智能全景影像、AEB自動緊急剎車等智能駕駛輔助功能，整車智能化程度更高，在確保安全性的同時，令駕駛過程更加輕松。

這在很大程度上得益于EPA1全電數(shù)字平臺。EPA1是長安汽車的一個電驅(qū)專用平臺，擁有高效率、高效能、高智能和高安全四個特點(diǎn)，依托平臺打造的全電屬性為用戶帶來良好的駕車體驗。

多感官全場景座艙讓駕控更愉悅

長安深藍(lán)SL03是全球最早搭載8核高算力超強(qiáng)車機(jī)芯片1.2.1基線及安卓11操作系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。

基于強(qiáng)大的底層能力，SL03在駕駛過程中擁有無限功能和多種場景擴(kuò)展能力，無論是日常通勤還是戶外出行，智能化座艙輕松滿足各種需求。

續(xù)航突破緩解用戶里程焦慮

在用戶里程焦慮的電動車市場，電池續(xù)航能力一直是個亟待解決的問題，在數(shù)字化、智能化出行體驗的基礎(chǔ)上， 長安深藍(lán)SL03還實現(xiàn)了續(xù)航的突破。

CLTC工況的利用，大大提升了汽車的續(xù)航水平，從而緩解用戶里程焦慮。

增程版擁有超1200km綜合續(xù)航以及超200km的純電續(xù)航，氫電版車型滿氫滿電續(xù)航里程可達(dá)730公里，還可實現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能。

以用戶為導(dǎo)向優(yōu)化使用體驗

長安深藍(lán)品牌始終以用戶為中心，以打造用戶的“私人管家”為目標(biāo)，為用戶提供完善的管家服務(wù)體系，踐行全新的營銷服務(wù)體系。

“線上線下融合、直通直聯(lián)、直收車款、價格一致”的新零售模式將為用戶提供愉悅消費(fèi)體驗和一站式服務(wù)保障。

長安深藍(lán)SL03的發(fā)布可以說是長安汽車過去在新能源領(lǐng)域積累的技術(shù)成果展示，也是實現(xiàn)市場轉(zhuǎn)型的最大押寶，在此之前，長安汽車經(jīng)歷了20年的沉淀。

從入局到破局，轉(zhuǎn)型之路長達(dá)20年

長安汽車作為我國汽車自主品牌中的“老大哥”，在傳統(tǒng)燃油車市場一直有著不錯的表現(xiàn)，但在新能源市場的爆發(fā)力明顯不足。

入局：意識覺醒早，落地執(zhí)行晚

長安汽車是國內(nèi)較早布局新能源汽車市場的傳統(tǒng)車企，早在2001年，長安就開始投身有關(guān)新能源汽車的技術(shù)研發(fā)，2007年，長安研發(fā)出了第一輛混合動力樣車。

長安入局新能源汽車市場時，正值國家計劃發(fā)展新能源汽車市場的元年，而此時，國內(nèi)的新能源市場接近空白。

政策支持，市場想象空間大，可以說，長安在一開始就奪得新能源汽車行業(yè)發(fā)展的市場先機(jī)。

長安汽車奪得先機(jī)，但未能持續(xù)有效發(fā)力。

2009年長安汽車的第一款純電車奔奔E-Star發(fā)布，在市場獲得不錯的銷量成績。

長安汽車此后在新能源車市場上先后投放了逸動EV、逸動PHEV、奔奔EV、歐力威EV、CS75 PHEV，長安CS15 EV等多款車型，但相比同期市場上的新造車勢力，長安汽車的新能源汽車數(shù)量和市場銷量平平，處于競爭下風(fēng)。

不佳的市場表現(xiàn)原因或許在于，長安汽車在入局新能源領(lǐng)域之初，不同于新勢力車企的新能源造車之路，走的是“油改電”的路線。

所謂的“油改電”的路線，就是通過在燃油車的基礎(chǔ)上，把發(fā)動機(jī)、變速箱更換為電池和電機(jī)。長安汽車走“油改電”的路線動機(jī)在于期待依靠在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域的優(yōu)勢，快速、搶先占領(lǐng)新能源市場。但像長安一眾的傳統(tǒng)車企，貌似都低估了新勢力派造車的速度和實力。

此時的新能源市場上，像“蔚小理”等的新勢力派紛紛開啟造車計劃，推出新產(chǎn)品的速度和能力都毫不遜色于傳統(tǒng)車企。

另外，隨著“油改電”路線的劣勢不斷被放大，傳統(tǒng)車企生存空間進(jìn)一步被新勢力造車企業(yè)擠壓，長安搶先占領(lǐng)市場的愿望落空。長安從2001年入局新能源汽車市場，到2016年這十幾年一直處于摸索和積累的階段，盡管發(fā)布一系列造車計劃，但在市場上并未掀起大的水花，長安新能源汽車的發(fā)展亟待突破之機(jī)。

調(diào)整：“香格里拉計劃”后，轉(zhuǎn)變發(fā)展戰(zhàn)略

2017年，長安宣布進(jìn)行第二次戰(zhàn)略調(diào)整，發(fā)布“香格里拉計劃”。

“香格里拉計劃”可以簡單概括為：千億行動、萬人研發(fā)、伙伴計劃和極致體驗，即在新能源市場投入1000億資金，發(fā)揮萬人研發(fā)資源，并與眾多行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)聯(lián)手，著力打造新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

加大對新能源汽車領(lǐng)域的布局，把新能源汽車作為未來發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，并且提出了把2025年當(dāng)作目標(biāo)年，到2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車。

“香格里拉計劃”發(fā)布后，長安從技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)多方發(fā)力，突破技術(shù)和產(chǎn)業(yè)瓶頸，打造了在新能源汽車領(lǐng)域的全新局面。

長安完成了插混、純電和混動三大新能源專用平臺的打造，首創(chuàng)的“三合一電驅(qū)”系統(tǒng)幫助突破了新能源汽車在續(xù)航里程上的束縛，發(fā)布了以逸動EV460為代表的多款新能源汽車，在市場上不錯的銷量成績。

“香格里拉計劃”初見成效。

破局：技術(shù)沉淀，新高低端品牌協(xié)同發(fā)力

“香格里拉計劃”幫助長安突破新能源轉(zhuǎn)型桎梏，但很顯然，在競爭激烈的新能源汽車市場，要想站穩(wěn)腳跟，必須占領(lǐng)更多的細(xì)分市場。

改正了路子，長安持續(xù)發(fā)力。

“香格里拉計劃”實施后，經(jīng)過5年時間的技術(shù)積累，2022年，長安開始了進(jìn)一步的戰(zhàn)略調(diào)整。

3月，長安與華為，寧德時代聯(lián)手打造阿維塔品牌，定位于高端品牌，補(bǔ)齊此前長安汽車高端化不足的短板，以高端市場為突破口。

4月，長安汽車舉辦了全球伙伴大會，宣布業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)至新能源領(lǐng)域并正式發(fā)布數(shù)字純電品牌“長安深藍(lán)”，同阿維塔品牌進(jìn)行高低搭配。

“香格里拉計劃”的5年后，長安汽車帶來了重磅產(chǎn)品——深藍(lán)SL03。

SL03能否成功破局?

以全電陣容上市成為長安汽車破局的切入口。

深藍(lán)SL03作為新品牌的開篇之作，搭載了長安的多項全球首發(fā)及行業(yè)率先量產(chǎn)的技術(shù)，可以說是20多年沉淀之后的大爆發(fā)。

長安汽車作為我國傳統(tǒng)汽車自主品牌的代表，它的轉(zhuǎn)型之路不僅是我國傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的縮影，也引領(lǐng)轉(zhuǎn)型的新方向。

2025年是長安汽車的停售燃油車的目標(biāo)年，距今還有不到三年時間，深藍(lán)SL03能否在諸多強(qiáng)手的新能源市場上拔得頭籌，還得看上市之后的市場表現(xiàn)。

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