天天微動(dòng)態(tài)丨四川成都經(jīng)自貢至宜賓高鐵全線隧道貫通

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正在建設(shè)中的成自宜高鐵錦繡隧道。　劉忠俊　攝

中新網(wǎng)成都12月12日電 (記者劉忠俊)12月12日上午，四川成都經(jīng)自貢至宜賓高速鐵路(下稱：成自宜高鐵)錦繡隧道施工現(xiàn)場，隨著我國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“錦繡號”的破土而出，標(biāo)志著成自宜高鐵全線隧道成功貫通，為全線通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

錦繡隧道位于成都市錦江區(qū)內(nèi)，自成都東站南穿至南三環(huán)外，是成自宜高鐵全線重點(diǎn)控制性工程，由中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵十四局承建，隧道全長3655米，為單洞雙線隧道，其中盾構(gòu)段長2620米。“隧道地質(zhì)主要為弱風(fēng)化泥巖，穿越成都繁華地段，沿線地質(zhì)覆土淺、地面高層建筑物多、既有鐵路密布、管線錯(cuò)綜復(fù)雜，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)極高。”中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司成自高鐵項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人牛建青稱，如果采用隧道傳統(tǒng)爆破掘進(jìn)方式開挖，在掘進(jìn)過程中對周邊土體的擾動(dòng)范圍較大，導(dǎo)致在掘進(jìn)過程及穿越風(fēng)險(xiǎn)源時(shí)，加大了地面及周邊建構(gòu)筑物異常沉降的風(fēng)險(xiǎn)。

成自宜高鐵錦繡隧道正在施工中“錦繡號”盾構(gòu)機(jī)。　劉忠俊攝

為安全快速推進(jìn)錦繡隧道工程建設(shè)，蜀道投資集團(tuán)、成蘭鐵路有限責(zé)任公司聯(lián)合中鐵二院、中鐵十四局等參建單位共同研制打造了我國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“錦繡號”。“盾構(gòu)機(jī)刀盤上描繪著一只懷抱嫩竹的大熊貓，被網(wǎng)友稱為‘最萌大國重器’，總長135米，總重3000噸，約是大火箭‘胖五’體積的15倍，采用盾構(gòu)機(jī)施工具有開挖和襯砌更加安全，掘進(jìn)速度快，不影響地面交通、地下管線等設(shè)施，施工中沒有噪音和擾動(dòng)等特點(diǎn)，經(jīng)過14個(gè)月的不間斷掘進(jìn)，順利完成了錦繡隧道掘進(jìn)工作。”中鐵十四局成自高鐵項(xiàng)目盾構(gòu)施工負(fù)責(zé)人閆寧浩稱。

成自宜高鐵錦繡隧道最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“錦繡號”的破土而出。　劉忠俊 攝

據(jù)了解，錦繡隧道最大埋深達(dá)60米，管片接縫防水設(shè)計(jì)壓力達(dá)1.8MPa，相當(dāng)于1平方厘米承擔(dān)了18公斤壓力，需要克服盾構(gòu)隧道管片上浮和管片接縫滲透水難題。項(xiàng)目組創(chuàng)新研發(fā)了兼具定位功能于一體的組合型螺栓，提高了管片拼裝質(zhì)量，減少了管片錯(cuò)臺(tái)，有效控制了管片上浮，確保接縫防水效果“滴水不漏”。同時(shí)，項(xiàng)目組研發(fā)的“盾構(gòu)隧道同步注漿增強(qiáng)裝置”，實(shí)現(xiàn)了同步注漿由點(diǎn)至線到面均勻、飽滿的填充效果，極大減少了對成渝客專、成昆線等高鐵線路的變形影響，做到了下穿既有線“零沉降”。

成自宜高鐵錦繡隧道工程施工建設(shè)現(xiàn)場。　劉忠俊 攝

成蘭公司成自宜指揮部指揮長張宗偉表示，我國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“錦繡號”的成功出洞，對于今后在城市復(fù)雜地段修建時(shí)速350公里高鐵具有十分重要的借鑒意義。同時(shí)，隨著成自宜全線隧道順利貫通，施工進(jìn)入了最后沖刺階段。

據(jù)悉，成自宜高鐵全長約259公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線有隧道29座，橋210座，通車后從成都到自貢將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)。(完)

標(biāo)簽： 全線通車 隧道掘進(jìn)