5月30日，記者從多家航司內部人員處獲悉，在中國民航航線航班管理系統上，今日收到《關于暫停在航線航班管理系統航班補貼模塊申報航班計劃》的通知。

據民航局運輸司在該通知中指出，根據市場恢復情況、前兩周執行情況及公司意愿，各公司可根據市場需求自主安排第3周(6月4日至6月10日)航班計劃，無需在航班管理系統“航班補貼”模塊申報。系統將自動切換至原“航班計劃”模塊的2022年夏秋航季定期航班計劃。

此前，財政部、民航局發布通知稱從5月21日至7月20日，當每周內日均國內客運航班量低于或等于4500班時，對實際收入無法覆蓋變動成本的國內客運航班給予補貼政策支持，補貼上限為每小時2.4萬元。

5月30日民航局運輸司發布的通知還稱，請各航司做好市場研判，保持航線結構穩定，提高航班計劃執行率，提振旅客出行信心，切實滿足出行需求，相關部門將實時檢測航班運行情況。第4周(6月11日至17日)航班計劃申報方式根據市場運行情況另行通知。

這意味著，執行了兩周的國內客運航班補貼政策被按下暫停鍵，至于6月11日起是否恢復還要再看市場情況。

民航局財務司司長熊艷華在5月26日的民航局月度新聞發布會上就曾表示，考慮到暑運航空運輸市場將趨于好轉，政策執行到7月20日暑運前期結束。“需要特別強調說明的是，在這兩個月中，將根據市場變化情況，該政策實行靈活動態調整，以適應民航恢復發展和安全運行的需要。”

一位民航業內人士告訴澎湃新聞記者，根據市場變化政策靈活調整，并不意味著把到7月20日前的航班現金補貼全部取消。此次調整可能是由于第3周(6月4日至6月10日)航班計劃覆蓋端午假期，航班量會有所增加，不需要將航班量限制在日均4500班上下，而后續則根據市場運行情況再看補貼會不會回來。

一位航司高管此前告訴記者，現金補貼與航司生產量相關，相比其他金融舉措，對航司的航班量有更直接的影響。

據了解，在政策補貼的首周前，相較于4月的航班量低位，5月以來航司已處于逐步恢復的過程。此前由于多地疫情散發，4月初全民航一天航班在2700班左右。

澎湃新聞記者從第三方民航數據APP“航班管家”方面獲悉，該政策實施首周(5月21日-27日)，國內客運航班量環比下降0.5%，整體航班量在4500班次上下浮動。多數航司周度航班量控制在基準量之內，超過基準量較多的航司主要有南航、國航、海航等。

而政策實行首周，國內航班經濟艙平均票價超800元，環比上周增加35.2%，部分日期周環比提升超五成。此外，航段客座率低于75%的航線數約占87%，客座率低于75%航班量占87.5%。根據航班補貼政策，航段平均客座率未超過75%是享受補貼的必要條件。

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