“原來2天的運程，現(xiàn)在要走4天”“物流配送效率降低30%，每趟運輸成本增加15%-20%”“不考慮盈利了，活著就好!”……

連日來，在各類物流圈里，物流企業(yè)的老總、貨車司機們紛紛反映貨運難。由于多地防疫政策限制，前一段時間大批高速公路收費站和服務區(qū)關閉，一些貨車“上不去、下不來”，處處碰壁。

上周，交通運輸部等部門多次明確要求進一步統(tǒng)籌做好公路交通疫情防控和保通保暢，并每日通報全國高速公路收費站和服務區(qū)關閉關停自查自糾進展情況。

企業(yè)物流成本在不斷攀升

“最近危化品物流真的是太難了。”21日，上海藍西企業(yè)管理咨詢有限公司化工事業(yè)部總經(jīng)理徐莉向第一財經(jīng)記者反映，進入3月份以來，受全國疫情加重影響，國內(nèi)?；愤\輸行業(yè)經(jīng)歷了一場前所未有的“至暗時刻”。

提供在線物流解決方案的“66云鏈”市場部有關人士介紹，前段時間，由于每個省市的防疫政策不同，各地市交界處均設立關卡，國省道幾乎無法通行，高速也時常下不去，層層關卡使得危化品車輛的運輸路程變得日趨“漫長”，企業(yè)的成本也不斷攀升。

宿遷萬宏物流有限公司調(diào)度經(jīng)理陳蘭成反映：“走到這個地方人家說調(diào)頭返回，走到那地方人家說調(diào)頭返回。原來，我們一趟運輸能走一半省道，現(xiàn)在要全程走高速，高速費增加不少。”

“我們公司的車僅在出高速口的時間就比平時至少增加1-2個小時。”據(jù)鎮(zhèn)海石化物流有限責任公司董事長劉智勐初步估算，由于各地防疫政策限制，危險品運輸車輛的物流配送效率較往常下降了30%左右。

廣東一家危險品運輸企業(yè)的負責人反映，4月初，從珠海往長三角某地配送水性油漆，因駕押人員中有一人行程碼帶*號，到了當?shù)剡B車帶人被直接勸返，否則就地隔離。“我們當時提出，找個當?shù)氐耐写{把貨送進去，但當?shù)夭辉试S。”他說。

極東靖馳國際物流有限公司一位負責人反映，“駕駛員下高速到工廠后貼封條，不能下車，沒辦法去衛(wèi)生間”“駕駛員年齡普遍偏高，對于申請通行證需要在自己手機上操作比較困難”“高速進出口經(jīng)常堵車，時間長的可以堵到十幾個小時”。

劉智勐稱，受原料、產(chǎn)品進出不暢等影響，很多下游客戶也下調(diào)了產(chǎn)能。

廣西司機高竹蘭在電話中告訴第一財經(jīng)記者，“我們這里產(chǎn)花崗巖，以往的貨都是直接拉到廣東，沒有什么不便。但現(xiàn)在實在是太難做了。”

她說，一方面是司機們不愿意去，拉貨出去要有48小時核酸報告，回來做核酸是小事，還要隔離7天到14天，家人跟著隔離，小孩也去不了學校。所以司機們都不愿意去。

“外地一些地方對來自中高風險或低風險的地方防控管理不規(guī)范。就像行程碼帶*號這個，沒有明確標明司機到過這個地方，但是一些基層疫情管理人員不分，見到帶*號的就讓你隔離。”高竹蘭說。

高竹蘭反映，很多貨車司機長期在外跑貨，接的貨單也不一樣，核酸報告也不是時刻都保持在規(guī)定的時間內(nèi)，“等新的核酸報告出來也要很長一段時間，疫情期間貨價低、油費高，司機靠提成也賺不到什么錢。

有的貨運公司開始虧本賣車

除了行程受阻外，物流公司更是面臨著生存危機。“我們這里幾家貨運公司已經(jīng)撐不下去，開始虧本賣車了。”高竹蘭說。

不僅是物流公司，疫情下，貨車司機們的生活也更加艱難。一方面是收入下降，另一方面是受感染風險加大。貨車司機長期奔波在不同的城市，在國內(nèi)多地存在本土疫情的情況下，感染風險驟然加劇。

據(jù)微信公號“北侖發(fā)布”4月14日消息，寧波北侖新增3例初篩陽性，其中，蘭某某，女，常宿車上;任某某，男，系貨車司機，蘭某某丈夫;任某某，女，系蘭某某女兒，跟隨母親常宿車上。

第一財經(jīng)記者梳理后發(fā)現(xiàn)，“常宿車上”感染者的例子并不鮮見。

4月6日下午，北侖區(qū)在貨運司機大排查中發(fā)現(xiàn)1例新冠肺炎初篩陽性感染者。系貨運司機，常宿車上。該人員被閉環(huán)轉運至定點醫(yī)院隔離治療。

4月13日至14日，鄭州市發(fā)現(xiàn)的新冠肺炎無癥狀感染者中，一病例為貨車司機，流調(diào)顯示其10余天均在車內(nèi)食宿，期間做了3次核酸，4月13日再做核酸篩出陽性。

第一財經(jīng)記者本月13日，在西北某省區(qū)采訪一貨車司機時看到，其駕駛室內(nèi)被子、電飯鍋、米油都有，還有一箱方便面。“我們基本上是人歇車不歇，兩個人換著開。只要能通關，就抓緊上路，趕緊到下一站。”這位司機說。

我國道路貨運行業(yè)從業(yè)人員超過1800萬人，承載著全社會79%的貨運量和33%的貨物周轉量。但多年來，貨車司機一直是很少受到社會關注的群體。

本月18日中午，四川成都一家運輸公司貨車司機鄒洪彬告訴第一財經(jīng)記者，他負責瀘州港區(qū)到成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)的集裝箱運輸，單程300多公里，5個多小時。每個月至少要跑上7、8趟。

嚴重超時駕駛加大安全隱患

第一財經(jīng)記者近日在多地采訪時看到，由于防疫需要，許多高速公路進出口只有少量車道可以通行，造成高速公路匝道長時間擁堵，大量貨車滯留。一些高速公路服務區(qū)內(nèi)停滿了大貨車，有些甚至停在綠化帶和進出通道上。

“66云鏈”市場部在近期調(diào)研后也發(fā)現(xiàn)，疫情以來，由于服務區(qū)大量關停、加之高速公路上時常發(fā)生長時間擁堵，很多貨車司機處于嚴重超時駕駛的狀態(tài)，加大了安全隱患。

交通運輸部提供的數(shù)據(jù)顯示，我國大多數(shù)貨車司機月均行駛1萬公里、日均駕車超過8小時，9.2%的貨車司機日均駕車在12小時以上，45.1%的貨車司機最長持續(xù)開車時間超過12小時，79%的貨車司機患有頸椎病、腰椎病等慢性病。而貨車司機月均收入為7474元，其中3000元至6000元的占48.6%。

據(jù)交通運輸部本月10日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，受疫情影響，4月10日，各省(區(qū)、市)高速公路共關閉收費站678個，關停服務區(qū)364個，兩者均超過收費站和服務區(qū)總數(shù)的5%。

截至4月20日24時，各省(區(qū)、市)高速公路仍有關閉收費站104個，關停服務區(qū)46個。高速公路收費站和服務區(qū)關閉關停涉及12個省份。

連日來，針對近期各地疫情防控影響到交通通行，出現(xiàn)了車輛滯留、物流不暢等問題，國務院聯(lián)防聯(lián)控機制、交通運輸部等多次表態(tài)，共同抓好過度防控問題整改，全力確保交通網(wǎng)絡暢通有序。對不符合要求的阻斷或關閉高速公路、收費站、普通公路等，要建立臺賬、立即整改。

4月19日，交通運輸部公路局局長吳春耕在國務院聯(lián)防聯(lián)控機制舉行的新聞發(fā)布會上表示，對在中高風險地區(qū)所在地區(qū)穿行或者是停留時間不超過4個小時的貨車司機，不允許“賦碼帶星”。共同抓好車輛通行精準管控，全力提升貨運物流運轉效率。加快推廣核酸檢測結果全國互認通用，對貨車司機實行“即采即走即追”閉環(huán)管理。

上海一家化工物流公司的老總建議，有規(guī)模、管控能力的物流公司由當?shù)亟煌ㄎ蚪?jīng)委認可直接發(fā)證，由物流企業(yè)直接為客戶服務，減少原先復雜流程，同時可以釋放大量運力。

民營企業(yè)萬創(chuàng)化學有關負責人也建議，地方政府對物流企業(yè)進行分類，將那些有實力、反應迅速的物流企業(yè)列入“預備名單”，一旦出現(xiàn)突發(fā)性事件，能夠快速響應。

標簽： 物流成本 ?；愤\輸 至暗時刻 物流配送效率