德系品牌在高檔SUV領(lǐng)域依舊“一家獨大”

        2021-03-12 11:43:17 來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)

        2月,受春節(jié)假期以及節(jié)前購車潮“失約”等因素影響,SUV共售出55.6萬輛,環(huán)比下降43.8%。

        長安CS75和哈弗H6“座次”對調(diào)引發(fā)熱議,但在數(shù)據(jù)往往“失真”的2月,長安CS75的冠軍含金量還有待市場考驗;哈弗H6在最近長達94個月中92次奪冠,穩(wěn)定性無人能比。

        進入2021年,奧迪Q5接過了奔馳GLC的“接力棒”,已連續(xù)兩個月入榜SUV月度銷量前十,也讓德系品牌在高檔SUV領(lǐng)域依舊“一家獨大”。

        2月,受春節(jié)假期以及節(jié)前購車潮“失約”等因素影響,車市表現(xiàn)未達預(yù)期。乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示,2月,SUV共售出55.6萬輛,環(huán)比下降43.8%,但仍是三大車型中表現(xiàn)最佳。

        聚焦至具體車型,2月,長安CS75終得償所愿以小幅優(yōu)勢領(lǐng)跑SUV月度銷量榜單,但因2月數(shù)據(jù)向來“失真”較大,其含金量還需后市考驗。此外,SUV市場的“混戰(zhàn)”更趨激烈,排名第5和第10名的車型銷量僅相差1742輛。

        長安CS75奪冠,成色待考驗

        自主方面,2月共有4款車型入榜。長安CS75和哈弗H6在“你追我趕”中依舊遙遙領(lǐng)先,但是兩車“座次”的對調(diào)也引發(fā)熱議。2月,長安CS75共售出32365輛,如愿摘得SUV月度銷量冠軍,哈弗H6緊隨其后售出31066輛。除此之外,2月甚至再無一款SUV銷量能超過1.5萬輛,兩車的頭部地位無可撼動。

        長安CS75與哈弗H6的“較量”由來已久,期間,哈弗H6始終占據(jù)優(yōu)勢,并見證長安CS75的浮沉。長安CS75既經(jīng)歷了第一代產(chǎn)品從巔峰滑落谷底的至暗,也經(jīng)歷了兩代產(chǎn)品銜接不暢的尷尬;2018年,長安CS75甚至沒能進入SUV年度銷量前十……

        隨著長安CS75 PLUS在2019年的上市,兩車再次展開激烈交鋒。2019年10月起,哈弗H6與長安CS75連續(xù)11個月包攬SUV月度銷量冠亞軍,最激烈時,兩車差距僅303輛。

        在走訪中,經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者也感受到了長安CS75的“火熱”。一家位于北京南部的長安汽車4S店,短短10分鐘內(nèi)就有3批消費者進店咨詢CS75 PLUS。銷售人員向記者介紹,該車優(yōu)惠幅度僅有2000元。

        而對于“拿冠軍拿到手軟”的哈弗H6來說,2月銷冠“旁落”或會被過度解讀,但實際來看,在最近長達94個月中,哈弗H6僅有兩次未能奪冠,穩(wěn)定性無人能比。頗為巧合的是,哈弗H6上一次被“超越”,同樣發(fā)生在2月,H6被超也僅千余輛。

        巧合之中也有“玄機”,乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示,“因為春節(jié)假期因素,2月并不是完整生產(chǎn)、銷售月份,有些廠商放假時間長,產(chǎn)量、銷量就會下滑;在終端市場,2月銷量也往往‘失真’嚴重。綜合來看,哈弗H6仍將是SUV市場的‘霸主’,但隨著競爭的加劇,其絕對優(yōu)勢或?qū)⑹艿教魬?zhàn)。”

        另兩款入榜的自主SUV分別是排名第5的吉利博越,以及2020年底才上市的“準新車”長安歐尚X5。繼1月銷量突破萬輛后,長安歐尚X5本月維持強勢,以10405輛的成績位列第8名。

        大眾雙車回勇,奧迪Q5展實力

        合資方面,2月入榜的6款車型中,德系、日系依舊各占三席。本田CR-V繼續(xù)領(lǐng)跑,大眾途觀、探岳則狀態(tài)回勇。

        具體來看,本田CR-V共售出14896輛,繼續(xù)領(lǐng)跑合資SUV,但環(huán)比上月下滑幅度高達49.00%。對此,崔東樹分析稱,“這主要是受日系‘低庫存’理念的影響,導(dǎo)致其面對芯片短缺等突發(fā)事件時,更難從容應(yīng)對。”

        此外,日系的豐田RAV4延續(xù)“大開大合”走勢,上月未能入榜,本月則“空降”榜單第6名;而“老邁”的奇駿仍能排名榜單末位,已應(yīng)欣慰。

        德系方面,大眾雙車狀態(tài)齊回暖。上汽大眾途觀排名又升一位,以672輛的微弱劣勢緊隨本田CR-V,重回領(lǐng)跑地位值得期待;一汽-大眾探岳經(jīng)歷長時間沉淪后,表現(xiàn)同樣“抬頭”,2月售出10255輛,排名第9。由此,大眾雙車再度齊聚榜單。

        高檔品牌方面仍然是德系“一家獨大”。2020年,奔馳GLC異軍突起,在銷量方面甚至能和主流品牌一較高下;進入2021年,奔馳GLC將“接力棒”交給了奧迪Q5。2月,奧迪Q5銷量再破萬輛達10529輛,連續(xù)第2個月入榜銷量前十。

        標簽: 德系 SUV 一家獨大

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