全球多家汽車制造商因“缺芯”被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)

日本半導(dǎo)體巨頭瑞薩電子公司旗下主力工廠日前發(fā)生火災(zāi)，加劇全球汽車芯片短缺局面。分析人士認(rèn)為，芯片短缺給全球汽車行業(yè)帶來較大損失，并引發(fā)主要經(jīng)濟(jì)體對半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的擔(dān)憂。美歐相繼提出加緊重構(gòu)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈，今后數(shù)年各國圍繞半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的博弈將加劇。

全球車企鬧“芯荒”

去年年底，全球芯片市場供給不足問題開始凸顯。今年以來，全球多家汽車制造商因“缺芯”被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)。

大眾汽車去年12月宣布，位于中國、歐洲、北美的工廠今年第一季度將減產(chǎn)。福特汽車今年1月初表示，美國一家裝配廠將停產(chǎn)。通用汽車2月宣布，位于美國、加拿大、墨西哥的3家工廠停產(chǎn)，韓國一家工廠產(chǎn)量減半。

福特汽車說，芯片短缺可能導(dǎo)致公司第一季度減產(chǎn)10%至20%，預(yù)計(jì)全年利潤因此減少10億至25億美元。通用汽車預(yù)計(jì)，“缺芯”帶來的全年利潤縮水可能高達(dá)20億美元。

今年1月以來，豐田、本田、日產(chǎn)等汽車公司先后宣布減產(chǎn)，其在日本國內(nèi)的部分生產(chǎn)線一度陷入停頓。

市場研究機(jī)構(gòu)英國埃信華邁公司預(yù)測，今年第一季度，全球?qū)⒂?00萬輛汽車因“缺芯”推遲交付。2021年全球汽車產(chǎn)業(yè)銷售額將減少600億美元。

供需失衡惹的禍

業(yè)內(nèi)人士分析，新冠疫情造成的供需不平衡是汽車芯片短缺的主要原因。瑞薩工廠發(fā)生火災(zāi)、美國半導(dǎo)體重鎮(zhèn)得克薩斯州遭遇極端天氣等不可控因素也制約了芯片產(chǎn)能。

去年第二季度開始，主要車企因疫情降低產(chǎn)量，汽車芯片訂單相應(yīng)減少。與此同時(shí)，疫情期間“居家令”催生大量電腦、手機(jī)、游戲機(jī)需求，電子產(chǎn)品芯片訂單猛增，促使芯片生產(chǎn)商將資源向電子產(chǎn)品芯片傾斜。去年下半年，汽車芯片需求超預(yù)期反彈，但因整體產(chǎn)能緊張，芯片制造商無法及時(shí)為車企增產(chǎn)。

3月19日，瑞薩旗下生產(chǎn)車用半導(dǎo)體的重要工廠那珂工廠發(fā)生火災(zāi)，部分設(shè)備嚴(yán)重受損。瑞薩總裁柴田英利表示，受災(zāi)工廠出貨量完全恢復(fù)至火災(zāi)前水平可能需要3到4個(gè)月。在控制汽車行駛的重要半導(dǎo)體微處理器領(lǐng)域，瑞薩擁有全球市場約兩成份額，火災(zāi)無疑令汽車芯片供應(yīng)雪上加霜。

此外，“缺芯”還與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢相關(guān)。整車升級和“從油到電”的轉(zhuǎn)變讓汽車產(chǎn)業(yè)對芯片的需求加速上升，一定程度上加劇供需失衡。

供應(yīng)鏈面臨重構(gòu)

“芯片荒”引發(fā)主要經(jīng)濟(jì)體對半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的擔(dān)憂。美國和歐盟日前相繼提出加緊重構(gòu)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈，意欲打造更為獨(dú)立的供應(yīng)鏈體系。

美國總統(tǒng)拜登2月24日表示，他將爭取國會撥款370億美元，用于提振國內(nèi)芯片生產(chǎn)，扭轉(zhuǎn)短缺局面。拜登同一天簽署行政令，內(nèi)容包括全面評估半導(dǎo)體供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

在美國政府推動下，美國企業(yè)已開啟重構(gòu)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈。3月23日，英特爾宣布將投入200億美元在亞利桑那州新建芯片工廠。

3月9日，歐盟提出擴(kuò)大區(qū)域內(nèi)尖端半導(dǎo)體生產(chǎn)，力爭到2030年半導(dǎo)體產(chǎn)值在全球市場的份額不低于20%。歐盟認(rèn)為，擴(kuò)大本土生產(chǎn)的有效方法是吸引大型芯片制造商前來建廠。

在亞洲，韓國政府?dāng)M牽頭三星電子、SK海力士、現(xiàn)代汽車等企業(yè)組建芯片聯(lián)盟，保障汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。彭博社報(bào)道，韓國雖然是電腦和智能手機(jī)芯片生產(chǎn)大國，但汽車芯片依賴進(jìn)口。成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟國家隊(duì)，表明韓國將把本國芯片產(chǎn)業(yè)實(shí)力發(fā)揮到汽車芯片領(lǐng)域。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前的汽車芯片短缺局面有望在今年下半年緩解，但全球半導(dǎo)體產(chǎn)能擴(kuò)張跟不上需求增長步伐，一定程度的芯片短缺或?qū)⒊蔀樾鲁B(tài)，今后數(shù)年主要經(jīng)濟(jì)體圍繞半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的博弈將加劇。

標(biāo)簽： 全球 汽車 芯片 短缺