2021年9月乘用車市場零售達到158.2萬輛 同比下降17.3%

10月12日，全國乘用車市場信息聯合會(以下簡稱“乘聯會”)發布9月乘用車市場零售數據。

數據顯示，2021年9月乘用車市場零售達到158.2萬輛，同比下降17.3%，相比2014年9月的157萬輛基本持平，而相較2017年9月的峰值下降27.9%，與歷年9月至少增長20%以上的正常走勢相比，相對低迷。

今年1-9月，國內乘用車零售累計達到1448.6萬輛，同比增長12.0%，較1-8月增速下降5個百分點。乘聯會分析指出，減速的原因主要是受2020年7-9月零售高基數的影響。

分品牌來看，9月豪華車零售20萬輛，同比下降23%，環比8月增長0.1%。豪華車市場繼續保持結構穩定特征，體現出消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，競爭影響不大。

自主品牌零售69萬輛，同比增長5%，環比8月增長16%。自主品牌國內零售份額為44.3%，同比增長9.4個百分點。由于自主品牌頭部企業產業鏈韌性強、有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，尤其是在新能源汽車市場，獲得明顯增量，比亞迪、上汽乘用車等傳統車企品牌同比均呈高幅增長。

而9月主流合資品牌零售69萬輛，同比下降31%，環比8月增長6%，相對2019年9月下降26%。尤其是德系品牌，受制于供給巨大缺口仍處于調整階段。

“由于關鍵芯片和其他零部件的海外供給受阻，供應鏈問題目前只能以周度為單位進行供貨，生產損失巨大。經銷商層面的在售車型庫存水平偏低，新上市車型目前通過訂金方式鎖單留客，交付壓力不減。由于車源短缺造成經銷商無車可賣，雖然回收價格但仍難以抵沖收益損失。”乘聯會方面表示。

值得關注的是，相較于今年整體車市的低迷，新能源汽車仍然呈現爆發式增長態勢。9月新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛，同比增長202.1%，環比增33.2%。1-9月新能源車零售181.8萬輛，同比增長203.1%。與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。

數據顯示，今年1-9月，國內汽車銷量同比增加155萬輛，其中新能源車增量139萬輛，占總增量94%，對1-9月同比增速貢獻了11個百分點。

與此同時，新能源汽車滲透率不斷提高。9月新能源車國內零售滲透率21.1%，1-9月滲透率12.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。其中，自主品牌中的新能源車滲透率36.1%;豪華車中的新能源車滲透率29.2%;但主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.5%。

9月份，特斯拉國產車在中國市場零售銷量為52153輛，月銷量同比增360%、環長增305%。其中，特斯拉Model Y國內銷量33033輛，首次邁入3萬輛大關。

截至9月，特斯拉中國2021年累計銷售已逾30萬輛。其中，國內銷量已超20萬輛，出口也已超10萬輛。

此前的2021年股東大會上，特斯拉方面就曾表示，自2016年第四季度至今，特斯拉的交付量年復合增長率達到71%，近5個季度連續創下交付紀錄。

展望10月份，乘聯會認為，去年“金九銀十”的表現是受政策促進和疫情后復工復產的共同作用，今年的高基數壓力和供給不足的影響讓“金九銀十”難成亮點，但10月銷量好于9月的“銀九金十”是值得期待的。

此外，面對電力供應緊張以及新能源汽車快速發展之間的問題，乘聯會認為，目前電動車充電僅用0.2%的電力，電動車用電環節對全國電力系統應該是沒有明顯影響。未來隨著電動汽車電池的電力存儲和調節電網峰谷等功能的凸顯，電動車為社會的綠色發展會有更大的貢獻。

乘聯會指出，私人普及電動車的更大價值是推進分布式儲能單元的推廣，實現反哺電網的作用。

在當前居民用電和商業用電價格存在價差的背景下，慢充是發展趨勢，更多家庭充電是提升電網效率和降低用電用車成本的必然選擇。快充模式帶來充電的巨大便利性，是補能發展的重要方式。換電模式是很好的商業模式，推進高端用戶和特殊場景用戶的良好體驗。

而隨著分布式電網和儲能體系建設，慢充與儲能結合的發展潛力巨大，是實現碳中和的重要方式。隨著主流私車市場的純電動私車普及加速，快充與換電模式的發展也是很有潛力的。

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