環(huán)球要聞：特斯拉車價漲完軟件漲

2018年5000美元，2020年1萬美元，2022年1.5萬美元，特斯拉的全自動駕駛系統(tǒng)價格在短短幾年中漲了兩倍。比起靠漲價賺錢，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆.馬斯克更多的是想靠漲價來標榜這個系統(tǒng)的地位，畢竟這比起他心中“10萬美元”的價值還差得遠。但也是這個系統(tǒng)，讓特斯拉的安全性備受爭議。除了馬斯克和特斯拉的“信仰戰(zhàn)士”，不知道有多少人會為一直漲價買單。

上漲25%

(資料圖片僅供參考)

在特斯拉今年屢次上調整車售價后，公司的軟件系統(tǒng)也搭上了這股漲價風。當地時間上周日，馬斯克在其推特上宣布，從9月5日開始，該公司的全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）在北美的售價將上調25%，從1.2萬美元提高到1.5萬美元。

據了解，目前特斯拉品牌旗下的車型標配AP功能，即Autopilot的標準駕駛輔助套件。但更高階的FSD全自動駕駛系統(tǒng)則為付費功能，后者在Autopilot的標準駕駛輔助功能的基礎上，增加了自動駕駛導航、自動變道、自動泊車、召喚和交通燈以及停車標志控制等功能。

2018年，FSD剛推出的時候價格為5000美元，到2020年，價格直接翻了一倍，漲至1萬美元，隨后在今年又把價格提高到1.2萬美元。而此次是今年以來特斯拉第二次對FSD漲價。

根據馬斯克的說法，此次漲價將在FSD Beta 10.69.2版系統(tǒng)大范圍發(fā)布后執(zhí)行。對于9月5日之前下的訂單，將按照當前1.2萬美元的價格執(zhí)行，但訂單的交付將稍晚。

在馬斯克眼中，FSD價格相對其價值“便宜到荒謬”。他說，到今年年底，特斯拉電動車可借助FSD真正實現“完全自動駕駛”。 

自動駕駛和完全自動駕駛汽車的前景已經是特斯拉得到高估值的重要原因。根據特斯拉2021年全年財報來看，包括自動駕駛軟件在內的服務及其他業(yè)務實現營收38.02億美元，同比增加65%，占總營收的7.06%。

有用戶認為，即便是能夠實現所謂的全自動駕駛，特斯拉FSD的價格也過于昂貴。目前，特斯拉最便宜的Model 3標準續(xù)航升級版在北美起售價為3.999萬美元。而漲價后，用戶要再花接近買車一半的價格升級到FSD。

硬件普及、軟件收費

相比起整車上漲時的“原材料成本壓力”，軟件系統(tǒng)的漲價看起來多少有些不知為何。國家知識產權局副研究員楊棟對北京商報記者表示，從長期來看，特斯拉的建立用戶信仰、模塊化硬件降低成本、降價擴大用戶圈這些動作，一直就是走硬件普及、軟件收費的路線。最終必然走向軟件收費賺錢，只有軟件賺錢才可能把軟件生態(tài)跑通，下一步必然是各種花哨功能拆分收費，甚至吸引第三方開發(fā)者進入。這也可以對照蘋果生態(tài)。

財經科普作家謝宗博則認為，眼下馬斯克未必期望從漲價中獲得更高收入，更多的是為了建立FSD軟件的價值之錨，樹立在自動駕駛領域的領軍地位。馬斯克多次說過，FSD的價值超過10萬美元。目前的售價明顯與這一價值判斷還有很大距離。為此，特斯拉需要通過不斷漲價，將消費者內心中對FSD的價值認定不斷提高起來。

值得注意的是，該系統(tǒng)還有另一種收費方式。在本次漲價之前，顧客除了支付全款1.2萬美元購買FSD軟件外，還可以按月支付訂購費199美元。按此來測算，如果一次性支付1.2萬美元，相當于470個月的訂購費，也就是說按月支付的話可以足夠使用39年，這還不考慮通貨膨脹因素。

謝宗博認為，這也代表著特斯拉正在積極推動FSD從一次性前裝收費的模式，轉變成訂閱服務持續(xù)收費的模式。一次性購買的不停漲價，其目的并非真正要銷售FSD軟件，而是借此錨定價值，從而增強按月訂購服務的吸引力，帶來更多訂閱收入。

從長遠來看，一旦建立起用戶的使用習慣，特斯拉的軟件訂閱收入將成為新的長期穩(wěn)定收入來源。謝宗博進一步分析道，這部分收入甚至可能超出買車本身的利潤，成為特斯拉將來利潤和現金流的主要來源。

確實，馬斯克曾預測自動駕駛軟件將成為特斯拉最重要的盈利點。他在今年1月底說，特斯拉今年和明年最重要的產品不是汽車，而是支持自動駕駛和機器人的軟件。他還披露，特斯拉工程師正在開發(fā)一款名為“擎天柱”的人形機器人，預計明年推出。

誰買單

在價格之外，特斯拉自動駕駛的安全性也一直陷于漩渦之中。美國Techcrunch網站提供的數據顯示，現有大約10萬輛車配備FSD，這一數字在今年上半年保持平穩(wěn)。這家網站還說，FSD雖然名為“全自動駕駛”，但并不意味真的不需要人操控；駕駛者需要時刻保持警惕，并在需要時接管車輛控制。

正因如此，加利福尼亞州機動車輛管理局（DMV）不久前指責特斯拉虛假宣傳FSD和Autopilot系統(tǒng)功能。DMV在兩份投訴中稱，“在宣傳車輛配備或可能配備高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能時，特斯拉散布了不真實或誤導性的聲明，而且沒有事實依據”。目前，該局正在審查FSD軟件。

這一指控可能會影響特斯拉在加州的汽車銷售業(yè)務。如果該監(jiān)管機構向加州行政聽證辦公室投訴成功，特斯拉在加州制造和銷售汽車的執(zhí)照可能會被暫停或吊銷。

此外，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在今年6月發(fā)布的報告顯示，在涉及駕駛輔助技術的事故中，有70%涉及特斯拉的電動汽車，造成嚴重傷害的事故中占據60%，而在致人死亡的事故中，則占據了85%。

對于特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)漲價以及面臨的事故調查，北京商報記者聯(lián)系了特斯拉方面，但截至發(fā)稿還未收到回復。而特斯拉Autopilot軟件總監(jiān)Ashok Elluswamy曾表示，特斯拉Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)每天可防止大約40起由突然意外加速（SUA）引起的事故。

他表示，在這大約40起事故中，司機錯誤地踩下油門而不是剎車，但Autopilot能夠“意識”到他們正在這樣做，并且在即將發(fā)生碰撞時將車輛自動剎停，以阻止事故的發(fā)生。

至于多次漲價對特斯拉的銷量會不會有影響，楊棟表示，特斯拉面向的用戶群體一直很精準。要么是信仰者，要么是喜歡特斯拉標簽的體驗者。“體驗者未必敢把身家性命交給特斯拉，但不妨礙他們購買一臺有著炫酷功能升級的車。”

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