我國成世界第二大乘用車出口國-環(huán)球熱點(diǎn)

隨著在新能源車電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)及智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域逐步建立起競爭優(yōu)勢，國產(chǎn)汽車品牌的國際競爭力持續(xù)提升，汽車出口市場近兩年展現(xiàn)出超強(qiáng)增長勢頭。數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車出口總量突破300萬輛，超過德國的261萬輛，成為僅次于日本的世界第二大乘用車出口國，中國汽車品牌在國際市場上也實(shí)現(xiàn)了量價(jià)齊升。

在全球減碳大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)有機(jī)會(huì)借此時(shí)機(jī)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

(資料圖片)

新能源車成為出口增長點(diǎn)

自8月以來月均出口量全部超30萬輛、全年出口量突破300萬輛、趕超德國直追日本……2022年，中國汽車出口再次實(shí)現(xiàn)跨越式增長，交出一份亮眼的成績單。中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車出口達(dá)311.1萬輛，同比增長54.4%。其中，新能源汽車成為新的增長點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，新能源車去年出口總量達(dá)67.9萬輛，同比大增1.2倍；去年11月，新能源汽車出口15.3萬輛，創(chuàng)下單月出口量新高。

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長付炳鋒分析，中國汽車出口快速增長，除了得益于疫情之下海外供給不足，更重要的是近年來自主品牌在技術(shù)和智能駕駛領(lǐng)域建立起的競爭優(yōu)勢。2018年至2020年間，中國汽車出口一直在100萬輛左右徘徊。近幾年，在電動(dòng)化和智能化浪潮帶動(dòng)之下，中國汽車出口實(shí)現(xiàn)跨越式增長，2021年首次突破200萬輛，2022年突破300萬輛，躋身世界第二大乘用車出口國。

在整車企業(yè)出口量榜單中，上汽集團(tuán)、奇瑞和特斯拉分別以90.6萬輛、45.2萬輛和27.1萬輛的成績位列前三。其中上汽集團(tuán)獨(dú)占近3成，出口量同比大增51.48%，創(chuàng)下歷史新高；特斯拉品牌因上海超級工廠而具有“中國制造”屬性，去年全年交付超71萬輛，同比增48%；奇瑞集團(tuán)出口量達(dá)45.2萬輛，同比增長67.7%；長安、東風(fēng)、吉利等車企出口量也取得同比超50%的大幅增長。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，全球新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)集團(tuán)中，我國自主品牌占據(jù)三席。

持續(xù)性突破歐洲市場

一系列銷量數(shù)據(jù)的背后，既是我國自主品牌的崛起，也體現(xiàn)出全球市場對新能源汽車的普遍認(rèn)可。在全球減碳大背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正借助電動(dòng)化的大趨勢實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

近年來，比亞迪、奇瑞、長城、吉利等自主車企持續(xù)加速海外擴(kuò)張步伐。去年下半年，比亞迪接連登陸日本、東南亞、歐洲等市場，并獲得德國租車公司10萬輛新能源車的大訂單。吉利汽車與塔維爾汽車集團(tuán)簽約正式開拓阿曼市場，并大手筆入股雷諾韓國，進(jìn)軍韓國市場。領(lǐng)克品牌也通過向亞奧理事會(huì)完成交付，再次強(qiáng)化亞太戰(zhàn)略。

與此同時(shí)，國產(chǎn)汽車出口市場也逐步擴(kuò)張。“2020年以前，沙特、孟加拉國、埃及等是中國汽車出口的主要海外市場。2021年汽車出口結(jié)構(gòu)優(yōu)化，海外市場主要集中在比利時(shí)、智利、沙特等國家。隨著新能源車大踏步走出國門，去年以來，歐洲和北美正成為中國汽車出口的兩大增量市場?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹介紹。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國前三大汽車出口市場分別是墨西哥、沙特和比利時(shí)，出口量均突破20萬輛；緊隨其后的英國、智利和澳大利亞，也逐漸成為我國汽車出口的主要目標(biāo)市場。在歐洲和北美市場取得持續(xù)性突破，使得我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場的地位進(jìn)一步得到鞏固。

電動(dòng)化智能化更具競爭力

在中汽協(xié)副總工程師許海東看來，汽車出口強(qiáng)勢增長的關(guān)鍵在于中國汽車產(chǎn)品競爭力的大幅提升?！霸谫|(zhì)量、外觀、操控性、可靠性等方面，自主品牌的產(chǎn)品都不比合資企業(yè)差，在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)配置方面甚至更具競爭力?！痹S海東說。

隨著海外擴(kuò)張步伐加速，自主品牌的整體車輛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也在與世界接軌。去年以來，蔚來ES8、比亞迪Atto、WEY品牌Coffee 01等多款中國電動(dòng)車獲得“歐洲新車評估計(jì)劃(NCAP)”五星級評級。獲得這項(xiàng)評級要求測試車輛配備遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出法律基本要求的主動(dòng)和被動(dòng)安全功能，包括額外的安全氣囊及駕駛輔助、駕駛監(jiān)測等系統(tǒng)。

越來越多的國產(chǎn)新能源車獲得認(rèn)可，體現(xiàn)出產(chǎn)品競爭力的不斷提升。數(shù)據(jù)顯示，2022年以來中國汽車出口量均價(jià)達(dá)1.89萬美元，其中純電動(dòng)車均價(jià)為2.58萬美元。據(jù)法國汽車咨詢公司Inovev預(yù)計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車將占?xì)W洲新車銷量的40%，中國品牌將占全電動(dòng)汽車市場的12.5%至20%，銷量會(huì)在72.5萬輛至116萬輛之間。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著產(chǎn)品競爭力逐漸提升，中國汽車出口已經(jīng)步入新階段。

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