跨越14年、4900多個晝夜艱苦掘進，中緬國際大通道的重要組成部分——大理至瑞麗鐵路大坡嶺隧道于7月29日實現貫通。至此，這一地處強烈地震帶的大瑞鐵路大保段又一重點控制性工程被建設者們攻克。

大坡嶺隧道位于云南省大理州永平縣境內，全長14.66公里，由中鐵八局和中鐵二十三局分別承擔進口端和出口端施工任務。由于地處中國西南地區瀾滄江強烈地震帶，14年的施工中，共經歷了98次3至6級地震，在我國和世界鐵路隧道建設史上鮮有。

受地震和地質地貌影響，大坡嶺隧道需穿越7條大型不良地質帶，相對高差達到了1000米以上，最大埋深達690米，施工過程中先后經歷不同規模的溜坍、坍塌、塌方97次，高地溫、高地應力、突泥涌水、軟巖大變形等地質問題層出不窮，成了施工中最大的“攔路虎”。

“隧道地處‘滇西紅層’，以泥巖為主，開挖過程中變形量極大，最大水平收斂變形能達到1米以上。同時，施工人員常年在高達40攝氏度以上的隧道內施工，也是非常大的考驗。”大瑞六分部經理喬志強介紹說。

面對種種難題，全體建設者迎難而上，從科學施工入手，邀請專家對特殊地質地貌進行“會診”，根據預報可能出現的地質問題，及時調整開挖施工工法，通過施作超前地質預報、加強監控量測管理、加強超前及初期支護、嚴格注漿工藝等方式，有效克服了多個施工難題。

“我們針對不同情況，通過超前管棚支護、注漿預加固、初支強支護、后補注漿加固等方式，有效降低了軟巖大變形對施工的影響，將掘進速度從單月掘進45米，提高到了單月掘進85米。”大坡嶺隧道出口負責人安佰強說。

大坡嶺隧道的貫通，為大瑞鐵路大保段后續工程的順利推進奠定了堅實基礎。目前，大保段21座隧道，已貫通20座，最后一座杉陽隧道有望于今年8月份貫通;架梁工程已完成72%，鋪軌工程完成37%，站房主體工程已經全部完成，全體參建人員正朝著大保段開通的目標全力沖刺。

“2020年以來，云桂鐵路云南公司狠抓項目建設資金保障、資源配置和施組落實，在全線以‘聯創共建黨旗紅、攻堅決戰保開通’為主題開展聯創共建和勞動競賽活動，形成了濃厚的攻堅決戰氛圍，闖出了來之不易的大瑞鐵路建設加速度，一直以來困擾和限制大瑞鐵路大保段開通的‘三座大山’已經攻克兩座，我們實現順利開通目標的決心更加堅定。”云桂鐵路云南公司大瑞指揮部副指揮長溫興明說。

大瑞鐵路全長約331公里，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發的重要項目，建成后將結束云南保山、德宏等少數民族聚居區不通火車的歷史，屆時大理至保山將由目前公路運輸的2小時縮短至1小時左右，大理至瑞麗將由6小時縮短至2小時左右。

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