興泉鐵路打通贛南老區新脈絡 記者提前探訪帶您一飽眼福

近日，興泉鐵路興國至清流段開始靜態驗收，這標志著興泉鐵路興國至清流段主體工程建設提前完成，將于今年9月具備開通運營條件。據了解，興泉鐵路于2016年9月開工建設，正線全長496公里，設計時速160公里，是客貨共線的國家一級電氣化鐵路。線路由京九鐵路興國站引出，終至泉州站。開通前夕，科技日報記者沿著興泉鐵路江西段出發，提前探訪讓您一飽眼福。

第一站：于都一號隧道

于都一號隧道位于江西興國、于都兩縣境內，起于江西省贛州市興國縣江背鎮附近，止于江西省于都縣橋頭鄉，全長6285m。該隧道于2017年3月開工，歷時38個月，于2020年5月竣工。

“為確保隧道安全、順利貫通，建設者克服施工過程中重重困難，采用地質雷達、超前地質鉆探、孔內攝像、加深炮孔和地質素描等手段對地質狀況進行預測，對斷裂帶采取多種措施，保證施工界面穩定，順利打通了該隧道。”中鐵二局興泉鐵路2標常務經理錢吉磊說道。

第二站：寧都火車站

寧都站位于江西省贛州市寧都縣，總建筑面積9979.8㎡，站場規模2臺5線，設計最高聚集旅客數600人。車站規模為2臺5線，設2座10.5米寬550米長鋼筋混凝土雨棚站臺。站房主體結構為鋼筋混凝土框架結構，屋面為鋼結構金屬屋面，建筑高度23.9m。

向莆鐵路公司寧都指揮部指揮長左季康介紹說，寧都站建筑整體造型概念來源于寧都的“寧”字，將其簡化演變成幾道流暢起伏、富有張力的線條形成一完整的窗口構形，恰如其分地體現了站房的城市門戶作用和舒展大氣的城市形象。贛江源頭幻化而成的優美弧線具有強烈的包容性和現代感。

“我們在寧都山腳坡地建設了占地一千多畝的大棚蔬菜基地，基地離鐵路近，等鐵路開通以后，這些大棚蔬菜就可以快速運出去。”寧都縣長勝鎮黨委書記宋雪明說，鐵路的開通帶來了運輸活力，也帶來了就業機會，大棚的建設解決了當地很大一部分弱勞動力的工作。

第三站：琴江特大橋

琴江特大橋設計全長786.2米，其中跨越琴江河主跨采用雙跨88米連續梁結構，屬于興泉鐵路重難點控制性工程之一。據悉，該特大橋的建設過程中，除了嚴格控制安全、質量及工藝技術外，重點對琴江河水質及其周邊環境進行保護，其中，就為保障國家保護水生動物琴江斑鱧魚的棲息環境做了硬核保護。據了解，橋梁施工中采用搭設鋼棧橋、鋼圍堰、泥漿集中處理以及在2018年春節枯水季節加班施工等措施，確保了保護好琴江水質、保護好斑鱧魚的生存和繁殖環境。

“為了確保斑鱧魚的生態保護，我們科學組織，確保橋梁主墩臺利用一個旱季完工，不影響斑鱧魚春季的產卵。”中鐵二十一局4標分部經理劉囯平告訴記者，為了保護斑鱧魚，還要多花數十萬元處理排污。

第四站：石城火車站

石城站位于江西省贛州市石城縣，總建筑面積5999.86m2，站場規模2臺4線，設計最高聚集旅客數600人。石城站結合石城獨特的山水文化特質以及深厚的歷史文化底蘊，提出“客家山居，雅韻石城”的設計構思。造型以一道舒展的飛檐、一襲古韻的屋身，營造出廣廈萬千、客家之源的雅致意境。同時結合深色鋁板造型、白色挑檐及深灰色坡屋面造型，將石城站的端莊大氣體現的淋漓盡致。

“石城是中國煙葉之鄉、中國白蓮之鄉，鐵路的建成通車，將為我縣農副產品走向全國提供可靠的支撐。”石城縣人大常委會副主任、鐵辦主任許俊說，興泉鐵路是途徑該縣的第一條鐵路，鐵路通車后，對完善區域路網布局，提高路網密度，促進石城等贛閩粵原中央蘇區振興發展，形成連接海西經濟區與華中及西南、西北等內陸地區的鐵路通道具有重要的意義和作用。

記者采訪獲悉，興泉鐵路是東南沿海通往中西南地區鐵路通道的重要組成部分，是一條以開發沿線國土資源，服務閩、贛兩省老區蘇區為主的區域客貨共線鐵路。這條鐵路建成通車后，將結束寧都、石城、寧化、清流、明溪、大田、德化、永春8個原中央蘇區縣不通鐵路的歷史，形成連接福建與華中及西南、西北等內陸地區的鐵路通道，對改善老區蘇區的交通、區位條件，帶動沿線資源開發，促進經濟發展，將起到重要作用。

標簽： 寧都 興泉 鐵路 現代感