新能源汽車“電動化”已然成為全球不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢

新能源汽車“電動化”已然成為全球不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢，是當前乃至未來相當長一段時期內(nèi)新能源汽車提升整車性能的關(guān)鍵途徑之一，發(fā)展先進電驅(qū)動技術(shù)對于我國新能源汽車的節(jié)能減排和提升競爭力具有重大意義。為推動先進電驅(qū)動相關(guān)創(chuàng)新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化加速和發(fā)展，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心(簡稱“國創(chuàng)中心”)聯(lián)合廈門市政府共建廈門國創(chuàng)中心先進電驅(qū)動技術(shù)創(chuàng)新中心(簡稱廈門國創(chuàng)中心)，并舉辦主題為“關(guān)鍵技術(shù)自主可控，構(gòu)建先進電驅(qū)動創(chuàng)新生態(tài)”的首屆新能源汽車技術(shù)(先進電驅(qū)動)創(chuàng)新拉力賽。拉力賽將圍繞電驅(qū)動領(lǐng)域共性關(guān)鍵技術(shù)，聚焦功率半導體、主控芯片開發(fā)及應(yīng)用、先進電機系統(tǒng)設(shè)計與控制、傳動與總成集成、仿真和測試、新型場景應(yīng)用等方面開展。

國創(chuàng)中心發(fā)揮行業(yè)技術(shù)專家、主流車企、產(chǎn)業(yè)資本、創(chuàng)新項目和團隊聚集等方面的平臺優(yōu)勢，以創(chuàng)新拉力賽為抓手，以電驅(qū)動關(guān)鍵技術(shù)未來發(fā)展方向為切入點，使各方技術(shù)創(chuàng)新力量深度融合與互動，建立以企業(yè)、科研院所和技術(shù)團隊等各類主體為核心力量，匯集全產(chǎn)業(yè)鏈力量，輻射整合構(gòu)建先進電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)。

聚焦關(guān)鍵共性技術(shù)，提出行業(yè)痛點命題

新能源汽車技術(shù)(先進電驅(qū)動)創(chuàng)新拉力賽命題由技術(shù)專家委員會聯(lián)合電驅(qū)動行業(yè)上下游企業(yè)共同提出，結(jié)合廈門產(chǎn)業(yè)訴求和廈門創(chuàng)新中心技術(shù)規(guī)劃，圍繞電驅(qū)動全產(chǎn)業(yè)鏈多個細分場景及方向設(shè)定，聚焦“功率半導體、主控芯片開發(fā)及應(yīng)用、先進電機系統(tǒng)設(shè)計與控制、傳動與總成集成、仿真和測試、新型場景應(yīng)用”等方面擬定了1項指定式命題、6項開放式命題和1項自由式命題，面向全行業(yè)征集解決方案，命題內(nèi)容如下：

(一)指定式命題

題目：未來車規(guī)級碳化硅(SiC)功率模塊封裝先進技術(shù)路線

命題內(nèi)容：深入研究SiC功率芯片的特性，充分發(fā)揮SiC功率模塊的優(yōu)勢，從SiC機理研究、芯片特性、封裝集成和封裝測試等方面綜合考慮，結(jié)合電驅(qū)動系統(tǒng)集成技術(shù)，探索先進封裝形式，提高新能源汽車的綜合性能。可圍繞以下問題：

1.如何最大限度發(fā)揮SiC功率半導體的優(yōu)勢，提高新能源汽車的綜合性能?

2.如何結(jié)合車用電驅(qū)系統(tǒng)進行SiC功率模塊的封裝形式設(shè)計和集成優(yōu)化?比如，SiC功率模塊內(nèi)MOSFET與肖特基二極管的芯片選型以及布局結(jié)構(gòu)，如何考慮針對電驅(qū)動應(yīng)用場合進行優(yōu)化?

3.未來車規(guī)級SiC功率模塊的封裝形式和最優(yōu)性能是什么?

(二)開放式命題

參賽團隊根據(jù)如下命題方向選擇參賽賽道，參賽題目和內(nèi)容由參賽團隊自行擬定。

賽道1：車規(guī)級功率芯片封裝及模塊集成技術(shù)

命題內(nèi)容：硅基IGBT新型封裝技術(shù),包括封裝材料、封裝工藝、集成封裝技術(shù)及車載應(yīng)用集成技術(shù)等。

SiC基MOSFET(以及SBD)先進封裝技術(shù)包括平面和溝槽MOSFET技術(shù)、芯片篩選和分組封裝技術(shù)、并聯(lián)均流技術(shù)、芯片連接和布局技術(shù)、新型綁線和無綁線技術(shù)、新型封裝結(jié)構(gòu)、模塊并聯(lián)SiC-SBD技術(shù)、雙面冷卻結(jié)構(gòu)、納米銀燒結(jié)技術(shù)等新型工藝研究及車載應(yīng)用集成等。

功率模塊高溫集成封裝包括新型高溫封裝連接材料、新型冷卻方式及系統(tǒng)、新型冷卻液、新型封裝基板材料、新型高溫灌封材料及車載應(yīng)用集成技術(shù)等。

賽道2：車規(guī)芯片開發(fā)及應(yīng)用技術(shù)

命題內(nèi)容：車規(guī)級主控芯片(如單片機或DSP等)開發(fā)及應(yīng)用技術(shù)包括芯片封裝工藝、評測方法和應(yīng)用技術(shù);接口配置、開發(fā)環(huán)境和軟件集成技術(shù)等。

其他車規(guī)級芯片開發(fā)及應(yīng)用技術(shù)包括車規(guī)級驅(qū)動、電源、通信、隔離、運放等芯片的封裝工藝、評測方法及應(yīng)用技術(shù)。

賽道3：先進電機系統(tǒng)設(shè)計控制與開發(fā)技術(shù)

命題內(nèi)容：電機設(shè)計開發(fā)包括扁線/成型繞組電機、高性能高速電機、少稀土/無稀土電機、輪轂電機及其他電機等技術(shù)，高性能核心零部件，超級銅等先進材料、制造工藝及回收利用等。

電機控制器開發(fā)包括新型拓撲結(jié)構(gòu)設(shè)計、門極驅(qū)動器設(shè)計、先進集成技術(shù)、集成電驅(qū)的V2G充放電技術(shù)、可靠性設(shè)計、電磁兼容設(shè)計、高效熱管理技術(shù)、高性能核心部件等。

先進控制技術(shù)涉及超高速電機控制、高效控制理論、轉(zhuǎn)矩脈動抑制技術(shù)、新型電機及控制技術(shù)、可靠弱磁及回饋制動技術(shù)、EMC抑制、新型控制架構(gòu)、故障預測與健康管理(PHM)等方向。

賽道4：傳動與總成集成技術(shù)及相關(guān)部件

命題內(nèi)容：高集成度電驅(qū)動、分布式電驅(qū)動關(guān)鍵技術(shù)、系統(tǒng)最優(yōu)化設(shè)計與系統(tǒng)集成，動力耦合機構(gòu)、電驅(qū)動橋、兩擋/多擋變速器、高速大速比減速器、動力系統(tǒng)熱能利用和管理等總成及高性能核心零部件，先進材料及制造工藝等。

賽道5：先進仿真和測試技術(shù)

命題內(nèi)容：先進仿真包括強度、模態(tài)、可編程數(shù)字控制、控制系統(tǒng)、電磁、NVH、流體、熱、多物理場耦合、可靠性與壽命預測及系統(tǒng)仿真等，以及相應(yīng)仿真工具。

先進測試包括芯片、模塊、電機系統(tǒng)、電驅(qū)動總成及其關(guān)鍵零部件的關(guān)鍵參數(shù)識別、在線/云端測試、故障診斷、加速老化等;新型傳感器及其應(yīng)用技術(shù)。

賽道6：面向新型應(yīng)用場景的先進電驅(qū)動技術(shù)

命題內(nèi)容：包括動力域控制、智能充電、無線充電、線控底盤等新能源汽車應(yīng)用技術(shù)，以及應(yīng)用于船舶、軌道交通、飛行器、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、家居集成、能量路由與管理等非新能源汽車場景的電驅(qū)動技術(shù)。

交付成果：交付物可以為新型場景應(yīng)用方案，同時應(yīng)以仿真模型、樣機、運營模式報告、控制算法說明、代碼、發(fā)明專利等輔助證明材料以驗證方案的先進性與可行性。以方案的技術(shù)先進性、前瞻性、可行性及應(yīng)用前景等為考核指標。

(三)自由式命題

命題題目：由參賽團隊根據(jù)參賽項目內(nèi)容自行擬定。

項目內(nèi)容：屬于電驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域或相關(guān)交叉領(lǐng)域，但在前述指定式和開放式命題中未能涵蓋的技術(shù)方向，包括但不限于大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生、云端管理、邊緣計算、智能交通和裝備制造等方向。具體應(yīng)用領(lǐng)域和技術(shù)內(nèi)容不做限制。

廣濟眾智，匯聚眾力，打造權(quán)威技術(shù)專家委員會

本次賽事活動聚集了電驅(qū)動領(lǐng)域的權(quán)威專家與學者，包括國內(nèi)外高校、科研機構(gòu)、主機廠、芯片廠等19位行業(yè)權(quán)威院士、專家作為評委，共同搭建高水平技術(shù)平臺，梳理行業(yè)痛點，共謀技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。專家評審委員會成員由一線頂級專家構(gòu)成，產(chǎn)業(yè)專家來自主機廠或大型產(chǎn)業(yè)企業(yè)的CTO及相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)負責人，高校學術(shù)專家來自各大高等院校、科研機構(gòu)的專家教授及相關(guān)領(lǐng)域重大項目帶頭人等。

成員包括(排名不分先后)：專家評審委員會主任：英國皇家工程院院士，英國謝菲爾德大學頂級教授諸自強。專家評審委員會副主任：電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長貢俊;國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心半導體首席專家黃以明。專家評審委員會委員：中國科學院電工研究所研究部主任溫旭輝;哈爾濱理工大學教授蔡蔚;廈門大學電子科學與技術(shù)學院副院長張保平;北京理工大學機械與車輛學院教授張承寧;北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽;浙江大學電氣工程學院院長盛況;寧波諾丁漢大學智能電氣化研究院院長張何;中國科學院微電子研究所副研究員許恒宇;華僑大學信息科學與工程學院副院長郭新華;北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理陳上華;比亞迪股份有限公司副總裁楊冬生;浙江吉利新能源商用車集團有限公司副總裁兼研究院院長王可峰;廣汽集團廣汽研究院副主任祁宏鐘;廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司工程研究院院長蘇亮;株洲中車時代半導體有限公司常務(wù)副總經(jīng)理羅海輝;廈門勢拓御能科技有限公司總經(jīng)理陳文龍。

標簽： 全球，成為，不可逆轉(zhuǎn)