根據媒體獲得的最新諜照顯示，中期改款X6具備更細的頭燈，棱角更分明的中網，以及更多前部進氣開孔，但最大變化來自駕駛艙：

改款X6將沿用iX及i4的曲面聯屏及iDrive 8系統，并模仿iX采用更小巧的檔桿，凸顯其前衛氣息——拋棄傳統大雞腿改用撥動式換擋，對于小眾化X6來說倒也無可厚非。

現在還不清楚X5中期改款是否也打算將傳統水晶檔把降級升級為毫無存在感的撥動開關，這對于以油膩中年人為主的X5客戶群來說似乎太過顛覆性。但改款X5的駕駛艙必定以曲面屏及iD8系統為核心，使當前加價正熱但尚未交付的X5L秒變老款。

寶馬可能于年內率先在海外同步推出新款X5及X6，或2022宣布中期改款X5，次年更新X6。

另外，保時捷為電合成燃料投資近一億美元，推動合成燃料工廠盡早投產。

該設施于去年九月在智利蓬塔阿雷納斯破土動工，西門子能源與埃克森美孚也持有該設施部分股份。之所以選在智利，也許與當地風能資源有關。

合成燃料工廠利用風電來電解水以產生氫，與采集自空氣的二氧化碳反應，產出合成甲醇即所謂e-Fuel。由于其工藝流程全程使用風電近似零排放，以e-Fuel為燃料的內燃機可達成碳中和。

保時捷將首先在賽車運動中測試e-Fuel，然后擴大使用范圍，比如保時捷產線及體驗中心的新車。

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